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目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家動(dòng)力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動(dòng)力電池產(chǎn)品，以滿足電動(dòng)汽車日益增加的續(xù)航里程對(duì)高能量密度動(dòng)力電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認(rèn)為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進(jìn)一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系，從現(xiàn)有的技術(shù)來看，基于固態(tài)電解質(zhì)的全固態(tài)電池技術(shù)是最有希望的下一代電池技術(shù)候選者，包括崔屹、Goodenough等一批頂尖學(xué)者都對(duì)全固態(tài)技術(shù)抱以厚望。
當(dāng)下，國(guó)內(nèi)新能源車十分盛行，雖然，新能源車還有這樣那樣的問題，但是從世界各國(guó)對(duì)新能源車的重視程度來看，新能源車將是未來汽車行業(yè)的大勢(shì)所趨。對(duì)于新能源車，由于當(dāng)前的技術(shù)限制，還沒有做到完美無缺，因此，為了減輕車主的顧慮，國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，新能源車的動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件須提供不低于5年或10萬公里的質(zhì)保。
近日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源車補(bǔ)貼政策終于落地，2019年補(bǔ)貼政策從當(dāng)日(3月26日)起實(shí)施，3月26日至6月25日為過渡期。
雖然近一個(gè)月，電池價(jià)格持續(xù)上漲，但大家發(fā)現(xiàn)，漲價(jià)并不是鐵板一塊，有些地方不僅不漲，反而還跌價(jià)!整體漲價(jià)，本來是賺錢的最好機(jī)會(huì)。誰都想賺錢，某些商家為什么會(huì)舍棄利潤(rùn)呢?
國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退坡新政策出來后，標(biāo)榜“中國(guó)特斯拉”的蔚來汽車表示將不會(huì)漲價(jià)。而我們知道，此次退坡幅度高達(dá)50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補(bǔ)貼額度為9萬元，2019年過渡期內(nèi)補(bǔ)貼額度降至5.4萬元，過渡期后補(bǔ)貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？
英國(guó)科學(xué)家的一項(xiàng)最新研究或能加速塑料太陽能電池的應(yīng)用步伐，使其在5年到10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用。這種太陽能電池以可循環(huán)使用的塑料薄膜為原料，能通過“卷對(duì)卷印刷”技術(shù)大規(guī)模生產(chǎn)，其成本低廉、環(huán)保，可大規(guī)模應(yīng)用。有專家認(rèn)為，或?qū)?duì)傳統(tǒng)晶硅類太陽能電池造成沖擊。
自2012年以來，電池的電力成本下降了76%，這使得可再生能源和電池儲(chǔ)能與煤炭和天然氣發(fā)電的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BNEF)的最新分析，在過去的一年里，鋰離子電池的電力成本又下降了35%，降至187美元/兆瓦時(shí)。
近日，中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出一種新型鋅離子混合超級(jí)電容器，該工作對(duì)研究基于多價(jià)載流子的新型儲(chǔ)能器件具有重要借鑒意義。
以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車競(jìng)相使用NCA、NCM811或NCM622高鎳三元材料作為鋰離子電池正極材料，然而這種高鎳層狀的正極材料存在安全性的問題，加拿大光源儲(chǔ)能組的周霽罡博士以及化學(xué)成像線站的王建博士與廈門理工大學(xué)的路密副教授，首次將復(fù)雜復(fù)合電極熱失控前后的相分布進(jìn)行單個(gè)電極顆粒層面的成像
《證券日?qǐng)?bào)》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報(bào)發(fā)現(xiàn)，前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1494億元，同比增長(zhǎng)33.28%，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)190.25億元。今年以來鋰電公司普遍營(yíng)收高、利潤(rùn)低，且應(yīng)收賬款居高不下，諸多企業(yè)業(yè)績(jī)?cè)龇啪?，乃至出現(xiàn)虧損。
近日，瑞銀集團(tuán)發(fā)布了最新電池廠商成本報(bào)告，其中特斯拉與松下合作的鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成本最低，僅有111美元/kW·h（約合人民幣771元/kW·h），已經(jīng)成為目前業(yè)內(nèi)第一，并優(yōu)第二名LG化學(xué)20%左右。而國(guó)內(nèi)知名電池生產(chǎn)企業(yè)寧德時(shí)代（CATL）則位于第四名，成本超過150美元/kW·h（約合人民幣1042元/kW·h）。
2月23日，蘇州擎動(dòng)科技有限公司（簡(jiǎn)稱“擎動(dòng)科技”）舉行了國(guó)內(nèi)首套“卷對(duì)卷直接涂布法”膜電極生產(chǎn)線投產(chǎn)儀式，該條生產(chǎn)線的正式投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)燃料電池上游核心制造技術(shù)突破了國(guó)外的壁壘，也意味著燃料電池汽車的國(guó)產(chǎn)化清除了一個(gè)重要障礙。
