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研究員們發(fā)現(xiàn)在氧化錳電池電極（Mn2O4）中，Mg2+可以輕松，可逆地嵌入LiMn2O4，相對于傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，不僅提高了能量密度，而且安全性和成本都降低了，鎂離子電池是如何做到的？

歐洲能源儲存協(xié)會(EASE)表示，由于歐洲交通運(yùn)輸行業(yè)距離實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)還有很長的路要走，能源儲存可以在運(yùn)輸和能源技術(shù)的結(jié)合中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

現(xiàn)在燒油汽車也都已經(jīng)慢慢的退出了市場，畢竟我們國家為了環(huán)境的保護(hù)，要逐漸將充電式的汽車入駐到大家的生活中。剛開始我們都以為這充電的汽車，可以為我們省下不少錢呢？畢竟現(xiàn)在這油價是日益升高，可見人們根本就負(fù)荷不起來。所以有不少人都很看重新車系的推出。不過呢，這款車系真的比燒油汽車更省錢嗎？接下來我們就去用數(shù)據(jù)來告知大家吧。

根據(jù)2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策，續(xù)駛里程在250公里以下的純電動汽車將不再享受國家補(bǔ)貼，續(xù)駛里程在400公里以上的純電動汽車補(bǔ)貼也下降到2.5萬元。

華裔科學(xué)家研發(fā)出了一種新型鈉離子電池陰極材料。該材料擁有高電池容量且循環(huán)壽命長，有望取代因資源儲量有限而價格高昂的鋰離子電池。

為了提高用電穩(wěn)定性，南澳大利亞致力裝設(shè)各種電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)，從鋰離子電池儲能系統(tǒng)、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現(xiàn)在南澳或許又有新的儲能生力軍，在地能源科技公司CCTEnergyStorage聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有20年使用壽命，成本也比現(xiàn)在的鋰電池還要低60-80%。

燃料電池汽車由于能量密度高的優(yōu)勢被普遍認(rèn)可將成為中國交通領(lǐng)域電動化的重要組成部分，尤其在重載+高續(xù)航領(lǐng)域，而隨著越來越多關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化，燃料電池成本迅速下降，經(jīng)濟(jì)性逐漸顯現(xiàn)，行業(yè)爆發(fā)就在最近兩年……

摘要：燃料電池產(chǎn)業(yè)熱度迅速上升，但氫能儲運(yùn)技術(shù)以及燃料電池等終端應(yīng)用技術(shù)方面與國際先進(jìn)水平仍存在較大差距，同時，加氫站數(shù)量少制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)外媒報道，太陽能和無人駕駛汽車是科技領(lǐng)域的熱門，印度拉夫里科技大學(xué)(LPU)的學(xué)生就設(shè)計和打造了一款太陽能無人駕駛巴士。據(jù)印度媒體TheHansIndia報道，該車的第一款原型車將用來將印度總理莫迪(Modi)運(yùn)送至印度科學(xué)大會(IndianScienceCongress)會場，此次大會將于2019年1月3日在印度拉夫里科技大學(xué)舉行。

燃料電池，無疑是資本市場今年最火的板塊之一，不少上市公司宣布涉足燃料電池業(yè)務(wù)后，各路資本跑步入股，推動這些公司股價節(jié)節(jié)攀升。

“由于補(bǔ)貼退坡，在降本的高壓之下，部分動力電池企業(yè)在細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域應(yīng)用的三元產(chǎn)品對于隔膜的需求將從濕法轉(zhuǎn)向干法?！币晃桓裟ば袠I(yè)人士向高工鋰電表示，同時，一些沿用進(jìn)口干法隔膜的動力電池企業(yè)現(xiàn)在也在轉(zhuǎn)向國產(chǎn)。

根據(jù)澳大利亞的預(yù)測，鋰離子電池占電動汽車總價格的水平預(yù)計將從目前的50％下降至10％。