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中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團(tuán)隊(duì)聯(lián)合清華—伯克利深圳學(xué)院、中科院金屬研究所沈陽材料科學(xué)國家研究中心研究員成會明，研發(fā)出一種高性能的鈣離子電池。他們通過對電池結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新，使鈣離子電池具有全新的電化學(xué)反應(yīng)機(jī)理，并實(shí)現(xiàn)了室溫下穩(wěn)定的充放電反應(yīng)。

據(jù)外媒報(bào)道，土耳其裔美國科學(xué)家KevinSahin發(fā)明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術(shù)，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本，最終影響電動車的售價(jià)。據(jù)了解，這項(xiàng)電池技術(shù)能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

為了提高用電穩(wěn)定性，南澳大利亞致力裝設(shè)各種電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)，從鋰離子電池儲能系統(tǒng)、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現(xiàn)在南澳或許又有新的儲能生力軍。

為了提高用電穩(wěn)定性，南澳大利亞致力裝設(shè)各種電網(wǎng)級儲能系統(tǒng)，從鋰離子電池儲能系統(tǒng)、抽水蓄電站再到壓縮空氣儲能廠，幾乎無所不包，而現(xiàn)在南澳或許又有新的儲能生力軍，在地能源科技公司CCTEnergyStorage聲稱已打造出全球首款可用的熱電池，除了擁有20年使用壽命，成本也比現(xiàn)在的鋰電池還要低60-80%。

電池的安全性和成本問題成為世界各國電動車應(yīng)用開發(fā)的瓶頸。作為我國鋰離子電池正極材料鈷酸鋰最大的生產(chǎn)廠家，盟固利在鋰離子動力電池領(lǐng)域做了大量的工作，在2002年作為北京市的重大項(xiàng)目“鋰離子電池正極材料錳酸鋰的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”的主要執(zhí)行者時(shí)，就已經(jīng)做出了100安時(shí)的動力電池。

在成本上，目前燃料電池在美國大概是每千瓦1500美元一2000美元，而國內(nèi)100瓦的燃料電池也需要1萬元人民幣。通常來講，筆記本電腦和手機(jī)分別需要20瓦和1.5瓦的電池。燃料電池所需要的催化劑非常昂貴，也使得燃料電池在成本上尚無法和銼電池和鏗聚合物電池相抗衡。

在2019年，中國動力電池市場，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的市場格局，依然供不應(yīng)求。能量密度的提升，價(jià)格下降，還將會使得儲能等應(yīng)用在成本上變得可行，甚至于會讓飛行汽車等其他產(chǎn)業(yè)受益。如果動力電池還賣給儲能產(chǎn)業(yè)，則意味著可以降低對汽車產(chǎn)業(yè)的依賴性。在這樣的情況下，車企進(jìn)入動力電池產(chǎn)業(yè)的壁壘也會更高。

國家財(cái)政補(bǔ)貼退坡新政策出來后，標(biāo)榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示將不會漲價(jià)。而我們知道，此次退坡幅度高達(dá)50％，可謂直接“腰斬”。拿蔚來ES6來說，2018年補(bǔ)貼額度為9萬元，2019年過渡期內(nèi)補(bǔ)貼額度降至5.4萬元，過渡期后補(bǔ)貼金額僅剩2.5萬元。這“損失”的可是一大筆錢，蔚來汽車舍得嗎？

“既是預(yù)料之中又在預(yù)料之外。預(yù)料地補(bǔ)會取消、國補(bǔ)會下降，但沒有預(yù)料到國補(bǔ)會退坡超出50%?！逼囆袠I(yè)資深分析師梅松林對此表示。

根據(jù)澳大利亞的預(yù)測，鋰離子電池占電動汽車總價(jià)格的水平預(yù)計(jì)將從目前的50％下降至10％。

3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源車補(bǔ)貼政策終于落地，2019年補(bǔ)貼政策從當(dāng)日(3月26日)起實(shí)施，3月26日至6月25日為過渡期。

3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源車補(bǔ)貼政策終于落地，2019年補(bǔ)貼政策從當(dāng)日(3月26日)起實(shí)施，3月26日至6月25日為過渡期。