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“2018年我們觀察到國網(wǎng)公司最大規(guī)模的儲能鋰電池招標(biāo)中，一家國內(nèi)知名廠商報(bào)價(jià)很低，比第二名低了20%，所以我們感覺到電力儲能行業(yè)可能要進(jìn)入到一個(gè)新紀(jì)元?！?/p>

“‘定位高端產(chǎn)品+規(guī)模效益+成本管理’是后補(bǔ)貼時(shí)代動力電池企業(yè)競爭利器?！备吒Ｏ檎f。

說起電動車都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動的也好，但是對于這樣的車來說，同樣都是電動車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)保上面說鋰電池相比鉛酸電池更環(huán)保。

一個(gè)電池包由成百上千個(gè)單體電芯串并聯(lián)組成，電芯是電池包降成本最主要部分。當(dāng)前電池企業(yè)在降低電芯制造成本方面主要有改進(jìn)材料體系、做大電芯尺寸及提升電芯良率等方式。

日本研究人員最近開發(fā)出一種新型電極，利用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑，來制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠電解水，在為燃料電池車服務(wù)的加氫站，如果用它來生產(chǎn)燃料，可以大幅降低成本。

隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)，圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)加快推進(jìn)合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。上汽通用五菱亦實(shí)現(xiàn)了對電池回收業(yè)務(wù)的布局。

海外媒體報(bào)道稱，巴斯夫計(jì)劃推出一種全新的新能源車動力電池配方，該配方將減少對鎳和鈷的依賴度，從而有效的控制成本。調(diào)整配方后，新電池將會提升純電動車型的續(xù)航能力。

據(jù)外媒報(bào)道，土耳其裔美國科學(xué)家Kevin Sahin發(fā)明了一種可以減少動力電池鈷含量的新技術(shù)，從而降低電池生產(chǎn)企業(yè)的成本，最終影響電動車的售價(jià)。據(jù)了解，這項(xiàng)電池技術(shù)能夠使電池鈷含量從目前普遍采用的20%配比大幅降低到4%。

全世界知名的美國加州科技產(chǎn)業(yè)集中區(qū)被稱為“硅谷”，是因?yàn)檫@里最早發(fā)展的是基于硅材料的半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒最新消息，一些公司已經(jīng)開始研發(fā)硅材料在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用，未來可能導(dǎo)致電動車?yán)m(xù)航里程大增、電池生產(chǎn)成本下降。

2018年1月的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇成立了全球電池聯(lián)盟，旨在推動全球電池可持續(xù)發(fā)展。近年來全球儲能和交通運(yùn)輸電池市場增長顯著。

2019年3月8日，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個(gè)新能源乘用車型，從29款車搭載的動力電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計(jì)20款，占比69%。

氫燃料電池車作為面向未來的汽車能源技術(shù)，長續(xù)航無污染的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，但成本居高不下始終是阻礙大規(guī)模推廣應(yīng)用的重要原因。