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據(jù)外媒報道，Lithium Australia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來制造鋰電池。

使用成本低，是電動汽車的一大賣點。如果將充電時間計入使用成本，開電動汽車還能比燃油車劃算嗎？

自2009年起，中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，新能源汽車行業(yè)從此迎來了大發(fā)展。

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30%，相關論文于10月初發(fā)表在了《Nano Letters》期刊上。

哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結構電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究可以將鋰電池的能量密度提高10-30%，相關論文于10月初發(fā)表在了《Nano Letters》期刊上。

近日，美國萊斯大學Tour實驗室的研究人員成功開發(fā)出了一種成本更低的燃料電池催化劑解決方案。該催化劑利用激光使得石墨烯與各類金屬納米顆粒結合，同時結合后得到的金屬激光氧化物嵌入石墨烯本體內(nèi)，該催化劑可以在電化學氧化還原反應中保持很高的活性，而且其金屬負載率低于1at%（原子百分數(shù)）。

據(jù)彭博社報道，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在與集團工會負責人Bernd Osterloh接受聯(lián)合采訪時表示：大眾在電動車型研發(fā)和推廣方面，成本將高于預期。

面對日益嚴峻的能源問題和環(huán)境問題，目前人們都在選擇可再生且低排放甚至零排放的能源形式，時下在汽車領域逐漸興起的電動車、氫燃料電池車就是比燃油車更為清潔的車型。

日前，匯豐控股公司（世界上最大的銀行及金融服務機構之一）在一份報告中表示，鋰材料需求將在2025年提高88%至77.6萬噸，需求大增或將引起供不應求，最終導致電池成本高企，或成為電動汽車銷量增長的絆腳石。

廣發(fā)證券發(fā)布報告稱，最近5年全球燃料電池市場銷售額復合年均增長率超過35%，燃料電池產(chǎn)業(yè)化進程加速。

“我們計劃到2020年，將鈉硫電池的成本（包括儲能雙向逆變器和安裝費用）降至200美元／千瓦時?！痹诮张e辦的“儲能國際峰會2016”上，日本礙子株式會社（下稱“NGK”）NAS（鈉硫）電池事業(yè)部設計部長玉越富夫對21世紀經(jīng)濟報道表示。

錳酸鹽銀納米片能夠讓科學家能夠以更低成本制造出更安全、更節(jié)能的鋁空氣電池。據(jù)外媒報道，韓國蔚山國際科學技術研究所（UlsanNationalInstituteofScienceandTechnology）的研究人員利用此類新型催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池