木頭也可以用來做電池？相信大家都是第一次聽說。記者從中科院青島生物能源與過程研究所了解到，該所先進儲能材料與技術(shù)研究組團隊瞄準下一代高能鋰離子電池及其配套電解液和黏結(jié)劑的研究，從木頭中找到靈感，用可再生木質(zhì)素纖維打造“鋼筋混凝土”般的電池，目前已成功制備出高性能鋰硫電池。
2019-02-27
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日本研究人員最近開發(fā)出一種新型電極,利用特制的石墨烯材料替代鉑作為催化劑,來制造燃料電池車所需的氫燃料。這種電極能夠電解水,在為燃料電池車服務(wù)的加氫站,如果用它來生產(chǎn)燃料,可以大幅降低成本。燃料電池車是利用車上裝載的氫與空氣中的氧進行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電來驅(qū)動車輛。
2019-02-27 -
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許多專家認為，我們可能很快會在各種設(shè)備中使用燃料電池進行發(fā)電。燃料電池使用燃料源（例如氫氣）和氧化劑通過電化法產(chǎn)生電力。
2019-02-27 -
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據(jù)外媒報道，東京工業(yè)大學(xué)（TokyoInstituteofTechnology）的研究人員研發(fā)了一項新技術(shù)方案——無鍺固態(tài)電解質(zhì)，可降低固態(tài)鋰電池的成本，并致力于將該項技術(shù)應(yīng)用到電動車、通信及其他行業(yè)中。
2019-02-25 -
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自2009年起，中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補貼，新能源汽車行業(yè)從此迎來了大發(fā)展。
2019-02-25 -
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我們知道，新能源汽車之所以價格貴，電池成本占據(jù)了整車的很大比例。而鋰電池性能卻不能像芯片那樣遵循摩爾定律每18個月性能提升一倍。不過鋰電池也有自己的摩爾定律——雖然沒有芯片性能提升的那么塊，卻也每年不斷在提升能量密度和降低制造成本。
2019-02-23 -
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據(jù)外媒報道，韓國蔚山國際科學(xué)技術(shù)研究所(UlsanNationalInstituteofScienceandTechnology)的研究人員利用此類新型催化劑研發(fā)了一款鋁空氣電池，該電池可解決現(xiàn)今電動汽車(EV)電池技術(shù)的常見問題，讓電動汽車車主擁有續(xù)航里程更高、且可更換的電池組，無需慢慢充電。
2019-02-23 -
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當(dāng)問及該車型的動力電池組如果遭到損毀，需要更換整組電池所需費用時，該銷售人員僅表示：“新車質(zhì)保3年，電機、電池質(zhì)保8年，足以滿足消費者需求?！?/p>
2019-02-23 -
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“一顆紐扣電池能污染600噸水”，盡管這個說法本身未必準確，但廢舊電池的后續(xù)處理一直是備受關(guān)注的環(huán)保事件。體量大得多的新能源汽車動力電池，其回收問題更是早已不僅停留在警示與探討階段。
2019-02-23 -
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所以選擇一塊好筆記本電池的意義重大。但是原裝的電池更新動輒上千元的價格，使很多用戶面臨選擇更好性價比的市場替換產(chǎn)品。但是二級維修市場的替換產(chǎn)品的價格從100-800的區(qū)間，使得消費者很難從價格上判斷其質(zhì)量的好壞。
2019-02-22 -
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近期，動力電池企業(yè)相繼公布了2017年度的業(yè)績預(yù)報。盡管多數(shù)動力電池企業(yè)都交出了一份令人滿意的答卷，但實則多數(shù)動力電池企業(yè)的日子并不好過。我們采訪了眾多電池從業(yè)者，絕大多數(shù)人認為，2017年是動力電池行業(yè)“壓力山大”的一年，“上擠下壓”的行業(yè)大環(huán)境讓眾多企業(yè)倍感“力不從心”，特別是部分車企在采購中近乎“野蠻”的壓價行為，成為眾多電池企業(yè)2017年“苦難”的源頭。
2019-02-21 -
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近年來，雖然政策補貼的逐漸退坡，那股新能源熱潮不斷降溫，讓消費者逐漸冷靜了下來，將關(guān)注重心逐漸從牌照、限行等優(yōu)勢轉(zhuǎn)向動力電池所帶來的維修成本、續(xù)航里程多方面考量上來。
2019-02-21
