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當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)即將規(guī)?；瘑?dòng)，但是動(dòng)力鋰電池價(jià)格下降及銷售放量尚和整車公司規(guī)劃步調(diào)節(jié)拍不一致。電池價(jià)格下降重要在于降低商業(yè)成本，和材料成本、良品率、產(chǎn)量利用率、規(guī)模效應(yīng)、模塊化設(shè)計(jì)等緊密關(guān)聯(lián)，而電池銷量放量很大程度上取決于降本和提高能量

根據(jù)《我國(guó)制造2025》明確了動(dòng)力鋰電池的發(fā)展規(guī)劃：2020年，電池能量密度達(dá)到300Wh/kg；2025年，電池能量密度達(dá)到400Wh/kg；2030年，電池能量密度達(dá)到500Wh/kg。目前，我國(guó)各電池動(dòng)力鋰離子電池能量密度達(dá)到什么水平了呢？

一、 動(dòng)力鋰電池公司為何要急于提升動(dòng)力鋰電池能量密度？ 2017年三月份，國(guó)家工信部等四部委聯(lián)合頒布《促進(jìn)汽車動(dòng)力鋰電池發(fā)展行動(dòng)方法》，指出到2020年，要求新型鋰離子動(dòng)力申池單體比能量超過(guò)300 Wh/Kg；系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/Kg

在動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線之爭(zhēng)曙光漸露的當(dāng)下，隨著TSLAModel3首批交付儀式的舉辦，21700圓柱電池的應(yīng)用也啟動(dòng)了動(dòng)力鋰離子電池能量競(jìng)賽的新戰(zhàn)場(chǎng)。續(xù)航里程一直是消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車的首要參考因素，尤其是在目前充電設(shè)施并沒(méi)有那么完善的的狀態(tài)下。和

近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展，動(dòng)力鋰電池需求猛增，直接帶動(dòng)了以鋰離子電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速上升。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場(chǎng)形態(tài)的變化，產(chǎn)量過(guò)剩、續(xù)航時(shí)間短等問(wèn)題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。 六月二十一日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、

近年來(lái)，以電池和電機(jī)動(dòng)力輔助汽油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛的中度油電混合汽車系統(tǒng)，作為一種有效降低乘用車油耗的技術(shù)受到廣泛關(guān)注。2016年全球中度油電混合汽車的年產(chǎn)量達(dá)到約45萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)到2023年將超過(guò)1280萬(wàn)輛。特別是在歐洲和我國(guó)，搭載48V鋰離子電

五月十九日從科技部獲悉，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃"新能源汽車"重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目"高比能量動(dòng)力鋰離子電池的研發(fā)和集成應(yīng)用"取得了階段性進(jìn)展，開(kāi)發(fā)完成能量密度達(dá)281Wh/kg和302Wh/kg的電池單體

近日，"新一代鋰離子動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開(kāi)發(fā)"項(xiàng)目在寧德啟動(dòng)。該項(xiàng)目由省科技廳重點(diǎn)推動(dòng)，CATL新能源科技股份有限公司和中科院物理研究所等單位聯(lián)合申報(bào)。該項(xiàng)目的實(shí)行，將把電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程提升一倍，達(dá)到450～500公里。這是CATL在創(chuàng)新產(chǎn)品上

動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車的心臟，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)面對(duì)的一系列政策調(diào)整中，正受到越來(lái)越多關(guān)注。伴隨新能源汽車銷量爆發(fā)而來(lái)的是，動(dòng)力鋰電池一直供不應(yīng)求，這也導(dǎo)致公司加速產(chǎn)量布局，而在能力密度、材料等方面，進(jìn)步不明顯。 此情況今年或?qū)l(fā)生改變。在一月1

2015年新能源車形勢(shì)一片大好，年底之際很多機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)2016年將有望實(shí)現(xiàn)70萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，從現(xiàn)在公布的2016年前11個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)基本不可能實(shí)現(xiàn)，而且差額不小。 這種差距的緣由同騙補(bǔ)核查，電池體系之爭(zhēng)，電池推薦目錄，整車目錄重

"作為國(guó)內(nèi)唯一一家為國(guó)際品牌乘用車供應(yīng)動(dòng)力鋰電池公司，CATL也是日韓電池公司對(duì)標(biāo)研究的國(guó)內(nèi)唯一一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在外企進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)受阻的情況下，CATL更是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)如魚(yú)得水。CATL在采購(gòu)、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)等各個(gè)環(huán)節(jié)均具有完善的行業(yè)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，被業(yè)

據(jù)美國(guó)媒體近日消息，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商TSLA公司總裁Elon Musk日前在電話會(huì)議上指出，TSLA的全新21700電池將會(huì)和合作伙伴松下共同打造，在位于內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory廠生產(chǎn)。 Musk稱，"新電池將會(huì)擁有最佳的能量密度