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對下一代電池體系結(jié)構(gòu)的追求使科學(xué)家們探索了各種替代材料，而在一段時間內(nèi)被認(rèn)為是極好的候選材料的是硅。使用豐富的元素作為鋰離子電池的負(fù)極可顯著提高其能量密度，韓國科學(xué)家現(xiàn)在提出了解決阻礙其發(fā)展的主要障礙之一的解決方案。 當(dāng)今的鋰離子電池使用石

盡管用固態(tài)電解質(zhì)替代鋰電池中液體電解質(zhì)的想法已經(jīng)被許多人所接受，但在這項技術(shù)投入實際使用之前，仍有許多難點需要克服。好消息是，布朗大學(xué)的一支研究團隊，已經(jīng)通過摻入陶瓷和石墨烯精細(xì)混合物的方法，生產(chǎn)出了迄今為止最堅韌的固體電解質(zhì)。相關(guān)研究成果

更高能量密度，更輕便、更長壽命也更安全，全球鋰電池研發(fā)應(yīng)用的世界紀(jì)錄，在安徽合肥不斷被刷新。6月15日，合肥啟迪科技城發(fā)布消息，入駐企業(yè)安徽盟維新能源科技有限公司通過近兩年時間的研發(fā)，實現(xiàn)了新一代鋰金屬電池能量密度500Wh/kg的重大突破

據(jù)外媒報道，一個韓國研究團隊成功為鋰離子電池研發(fā)了新一代高容量陰極材料，比較特別的是，這個韓國研究團隊是通過利用三文魚的DNA穩(wěn)定過鋰化層狀氧化物，才研發(fā)了這個新型材料，真是有點腦洞大開。目前汽車使用的動力電池，工作原理基本都一樣，通過鋰離

鋰離子電池已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧Ｈ欢?，我們這個能源緊缺的社會需要更長的壽命、更快的充電速度和更輕的電池，用于從電動汽車到便攜式電子產(chǎn)品的各種應(yīng)用。 目前這一代鋰離子電池采用石墨作為陽極，其容量相對較低，有可能被容量較高、環(huán)

新的固態(tài)電池技術(shù)又登場了！根據(jù)了解，廉價、大容量的固態(tài)電池有可能使以往的實用化構(gòu)思提前實現(xiàn)。據(jù)悉，開發(fā)該固態(tài)電池產(chǎn)品的是比利時的研究機構(gòu)IMEC，松下也參與了其中電解質(zhì)材料的開發(fā)。IMEC宣布，開發(fā)出了體積能量密度為425 h /L的固體電

科學(xué)家、大企業(yè)長期致力于尋求電池技術(shù)突破，在最新一期的刊物Nature Energy中，三星高等研究院和三星日本研究所聯(lián)合發(fā)表了固態(tài)電池最新進展。這種高性能且長效的全固態(tài)電池，相較于鋰離子電池，有著更高的能量密度，從而為更大的容量帶來可

雙層石墨烯產(chǎn)生高密度鋰，可增加電池容量。關(guān)于電池的討論常常圍繞著能量密度展開。我們想要的是一種電池，它能在很小的體積里儲存大量的能量，最好是不發(fā)生爆炸或火災(zāi)。在最前沿的研究中，我們得到的是一種混合的神奇電池。坦率地說，與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，

長期以來，電動汽車制造商一直在呼吁實現(xiàn)一項電池突破，在提高汽車行駛里程的同時延長汽車的使用壽命。瑞士創(chuàng)業(yè)公司Innolith表示，他們的新型高密度鋰離子電池可以做到這一點。1000公里續(xù)航里程的電動汽車電池?這家初創(chuàng)公司聲稱已經(jīng)做到了這一點

多年來，電動汽車制造商一直在努力實現(xiàn)電池技術(shù)方面的突破，以改善自家產(chǎn)品的續(xù)航和延長電池使用壽命。4月9日消息，近日，一家名叫 Innolith 的瑞士電池初創(chuàng)企業(yè)宣稱他們已經(jīng)打造出了全球首批 1000Wh/kg 的新型高密度鋰離子可充電電池

剛剛過去的北京車展上，我們又看到了一大批新能源車型面世，各個車企，尤其是新興汽車品牌紛紛給消費者畫出了大餅，動輒號稱500公里續(xù)航的車型比比皆是。然而筆者好奇的是，截止到2018年4月，國產(chǎn)的新能源車

4月18日，清華大學(xué)化工系張強教授課題組在能源領(lǐng)域知名期刊《焦耳》（Joule）上發(fā)表了論文《用于金屬鋰電池的珊瑚狀碳纖維基復(fù)合鋰金屬負(fù)極》（CoralloidCarbonFiber