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什么是能量密度？能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能

導(dǎo)讀：新能源汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元電池，二者之間最大的區(qū)別就在于能量密度和安全性，磷酸鐵鋰電池能量密度未來能趕超三元鋰電池嗎？ 大部分車企使用三元鋰電池而不愿意使用磷酸鐵鋰電池的原因就在于

近日，日本東北大學(xué)的一支科研團隊開發(fā)出一種新材料，它可用于制造工作電壓更高的超級電容，且比其他材料更穩(wěn)定。

“目前，動力電池比能量越來越高，價格越來越便宜，這其中的很多壓力都傳導(dǎo)至材料。沒有好的材料，我想高比能量電池?zé)o從談起。”

錳酸鋰電池的技術(shù)參數(shù)　　輸出電壓范圍：2.5~4.2v標(biāo)稱容量：7500mAh　　標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)放電電流：0.2C　　最大持續(xù)放電電流：1C　　工作溫度：充電：0~45℃　　放電：-20~60℃　　引線型號

導(dǎo)讀：德國科學(xué)家研發(fā)了一種新的正極和電解質(zhì)組合來提高鋰金屬電池的穩(wěn)定性。德國卡爾斯魯厄理工學(xué)院和烏爾姆大學(xué)亥姆霍茲研究中心的研究人員研發(fā)了一種新的正極和電解質(zhì)組合的鋰金屬電池，可以實現(xiàn)高達560Wh／kg的能量密度

特斯拉通過電池系統(tǒng)管理技術(shù)較好地解決了能量密度提升帶來的熱失控問題，而且通過汽車設(shè)計成功地規(guī)避了三元鋰電池循環(huán)壽命短的難題。但如果要進一步提升能量密度，會對電池安全管理提出更大挑戰(zhàn)。

不管是手機，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達到一個全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

不管是手機，還是電動汽車，人們都期待電池的能量密度能夠達到一個全新的量級，使得產(chǎn)品的續(xù)航時間或續(xù)航里程不再成為困擾產(chǎn)品的主要因素。

隨著中國成為全球第一大電動汽車市場，與之密不可分的動力電池行業(yè)也得到迅速發(fā)展，鋰電的產(chǎn)銷量正在逐年增高。然而，隨著鋰電的產(chǎn)業(yè)化漸漸走向成熟，國家對新能源汽車和電池實施補貼退坡直至取消政策，當(dāng)下行業(yè)的發(fā)展和政策的實施都對電池的能量密度提出新的要求。動力電池的發(fā)展趨勢正朝著更安全、能量密度更高的方發(fā)展。

電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電池就占了整車成本的一半。新能源汽車其他的零部件技術(shù)已經(jīng)成熟，想要據(jù)此大幅度降低成本幾乎是不可能的了，那么想要降低價格以獲得市場優(yōu)勢，就不得不在電池上想辦法，可以說誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。在眾多電池技術(shù)的研發(fā)中，固態(tài)電池被當(dāng)成是下一個風(fēng)口，眾多企業(yè)紛紛投資研發(fā)，希望獲得突破。

據(jù)研究人員稱，這種新電池使用的材料成本不高，還環(huán)保，但要想將其商業(yè)化尚有待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統(tǒng)的鋰電池。那么，電池技術(shù)何時才能有革命性的突破？