據(jù)electrek網(wǎng)站報道，在過去一年時間里，特斯拉公司一直將Gigafactory工廠的電池生產(chǎn)作為自己“截止2016年年末”的主要目標(biāo)。2016年年末已經(jīng)結(jié)束，但特斯拉公司尚未確認(rèn)G
2021-11-30
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12月30日下午，全行業(yè)關(guān)注近一年的新能源汽車補貼政策正式落地。相比2015年補貼政策，新版的補貼在調(diào)整補貼額度、改進撥付方式、提高補貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術(shù)要求上，
2021-11-30 -
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除了需要大幅擴張產(chǎn)能規(guī)模以保持競爭優(yōu)勢外，未來幾年動力電池企業(yè)還面臨著提升產(chǎn)品能量密度的“攻堅戰(zhàn)”。這場戰(zhàn)斗的壓力主要來源于國家政策。一方面，根據(jù)2016年12月出臺的補貼新政，將以動力
2021-11-30 -
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除了需要大幅擴張產(chǎn)能規(guī)模以保持競爭優(yōu)勢外，未來幾年動力電池企業(yè)還面臨著提升產(chǎn)品能量密度的“攻堅戰(zhàn)”。這場戰(zhàn)斗的壓力主要來源于國家政策。一方面，根據(jù)2016年12月出臺的補貼新政，將以動力
2021-11-30 -
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圓柱、方形、軟包三足鼎立電池格局下，軟包市場應(yīng)用正在加速；但技術(shù)、資金成為軟包電池企業(yè)占據(jù)市場的關(guān)鍵因素。從應(yīng)用端來看，軟包電池市場從乘用車擴展至電動客車，并且在客車領(lǐng)域呈增長趨勢。根
2021-11-30 -
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當(dāng)有些人慨嘆“當(dāng)初發(fā)明蘋果手機的為什么不是自己”時，也許忽略了一個事實——智能手機制造在今天看來固然簡單，但在10年前，又有多少人能擁有喬布斯的獨到眼光與“誓要改變世界”的豪情？可以說，
2021-11-30 -
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提升產(chǎn)品能量密度是動力電池企業(yè)贏得新能源汽車市場的一把“利劍”。為此，在政策的牽引下，各大主流動力電池企業(yè)都在大力投入研發(fā)，通過改進正負(fù)極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優(yōu)化PACK結(jié)構(gòu)
2021-11-29 -
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在向高能量密度鋰電池研制推進的過程中，各路公司力爭上游。電池公司加大研制投入，經(jīng)過改進正負(fù)極資料、隔閡、電解液等原資料體系及優(yōu)化PACK構(gòu)造等來前進電芯及電池體系能量密度的新聞接二連三。
2021-11-29 -
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日前，北汽新能源上市發(fā)布了續(xù)駛里程達(dá)460km的EU400，成為繼去年上市的比亞迪e6400及今年2月上市的騰勢400之后，又一款續(xù)駛里程超過400km的電動汽車。而據(jù)最新消息，將于9月
2021-11-27 -
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在補貼金額與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤的壓力之下，國內(nèi)動力電池制造企業(yè)都加緊了研發(fā)新一代高性能動力電池的步伐。除了通過動力電池輕量化提升電池系統(tǒng)能量密度之外，硅碳負(fù)極材料的使用也是提升動力電池
2021-11-27 -
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近年來，隨著我國新能源汽車快速發(fā)展，動力電池需求猛增，直接帶動了以鋰電池為代表的相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速增長。然而，隨著產(chǎn)業(yè)政策的變革和市場形態(tài)的變化，產(chǎn)能過剩、續(xù)航時間短等問題成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶
2021-11-27 -
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進入2017年，動力電池廠商的日子并不好過——上游原材料漲價，下游新能源汽車補貼下降敦促電池降成本，然而即便如此，對動力電池行業(yè)來說，一輪新的技術(shù)和產(chǎn)能的擴張卻正在加緊推進。在向高能量密
2021-11-27
