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鋰離子充電電池自20世紀90年代初正式實用化以來，在不到20年的時間里，容量快速增加，市場迅速增長。估計今后將從便攜產(chǎn)品用途擴展到電動車輛及環(huán)保蓄電等領域。 針對鋰離子充電電池的現(xiàn)狀與課題以及今后的發(fā)展方 ...

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哥倫比亞大學材料科學與工程學院的助理教授楊遠開發(fā)了一種提高鋰離子電池能量密度的全新方法。他的三層結(jié)構電極能在裸露的空氣環(huán)境中保持穩(wěn)定，因而使得電池電量更加持久、制造成本進一步降低。該研究

“作為國內(nèi)唯一一家為國際品牌乘用車提供動力電池企業(yè)，CATL也是日韓電池企業(yè)對標研究的國內(nèi)唯一一家競爭對手。在外企進入中國市場受阻的情況下，CATL更是在國內(nèi)市場如魚得水。CATL在采購

2017年，對整個動力電池產(chǎn)業(yè)來說是市場規(guī)范和產(chǎn)業(yè)格局漸趨成型的一年，也是經(jīng)濟轉(zhuǎn)型、行業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點。但是對市場參與者而言，卻是充滿變數(shù)的一年。補貼和能量密度掛鉤以后，三元路線成為市場主

謝謝主辦方的邀請，很高興來到這里，今天借機會介紹一個微觀的話題，是一個關于技術方面的和電池安全相關的，是超耐溫的芳綸隔膜如何解決高能量密度電池的安全問題。動力電池安全一直在這個行業(yè)中受到非常高的關注。

在近日舉行的法蘭克福車展上，三星SDI展示了一種全新的“多功能電池組”解決方案，用戶可以按照自己的意愿改變模塊數(shù)量，以改變車輛的續(xù)航里程。如果一輛高檔汽車安裝20個電池模塊，那么該車續(xù)航

眾多電池技術的研發(fā)中，固態(tài)電池被當成是下一個風口，眾多企業(yè)紛紛投資研發(fā)，希望獲得突破。固態(tài)電池的成為突破的選擇電池的升級對于新能源汽車行業(yè)的重要性不言而喻，僅從市場最看重的成本而言，電

當前，新能源汽車市場即將規(guī)?；瘑?，但是動力電池價格下降及銷售放量尚與整車企業(yè)規(guī)劃步調(diào)節(jié)拍不一致。電池價格下降主要在于降低商業(yè)成本，與材料成本、良品率、產(chǎn)能利用率、規(guī)模效應、模塊化設計等

數(shù)據(jù)顯示，當前國內(nèi)新能源汽車仍然在采用磷酸鐵鋰(BYD為主)和三元鋰電池，電池系統(tǒng)平均能量密度水平為115Wh/Kg，其與目標值差距達126%。一、動力電池企業(yè)為什么要急于提升動力電池

新能源汽車補貼政策的調(diào)整正在牽動所有汽車企業(yè)和動力電池企業(yè)的神經(jīng)。近期，有媒體報道稱補貼將與電池能量密度掛鉤，更是讓鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)感到不安。據(jù)了解，目前，動力電池主要是磷酸鐵鋰、三元

12月30日下午，全行業(yè)關注近一年的新能源汽車補貼政策正式落地。相比2015年補貼政策，新版的補貼在調(diào)整補貼額度、改進撥付方式、提高補貼門檻等方面做了較大的調(diào)整。尤其是在產(chǎn)品技術要求上，