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磷酸鐵鋰離子電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家公司不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。日前，工信部公布了2018年第6批《新能源

十二月二十八日消息，據(jù)外媒援引業(yè)內(nèi)人士@Carsonight消息稱，TSLA近期正在位于美國內(nèi)華達州的超級廠制造四輛全新的電動卡車Semi。這名業(yè)內(nèi)人士對媒體表示，TSLA的四輛電動卡車全部配備了更高密度的2170鋰離子電池，其中兩輛車將用于道路測

2017年三月一日，工信部、發(fā)改委、科技部和財政部四部委聯(lián)合印發(fā)了《促進汽車動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》（下文簡稱《行動方法》），產(chǎn)品性能上提出2020年動力鋰電池系統(tǒng)比能量達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，2025年動力鋰電池單體比

關(guān)于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而"快充"也成了很多廠商的噱頭。小編個人認為，鋰電的快充問題要從兩個層次進行分析。從電芯層面而言，鋰離子電池的倍率性能一方面受到正極/電解液/負極電極材料搭配體系本征傳輸特性的制約

日前，歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢。1、電池能量密度突破300Wh/kg在動力鋰電池方面，我國的目標(biāo)是到2020年能量密度達到300Wh/kg，實現(xiàn)和燃油車的競爭。CATL開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負極電池的比能量已經(jīng)達到

據(jù)外媒報道，本田研究所（Honda Research Institute）科學(xué)家正和加州理工學(xué)院（Caltech）和美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學(xué)物，可比現(xiàn)有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保

自今年以來，在上海設(shè)立超級廠的TSLA正頻繁傳出接觸電池廠商的消息，其中不乏CATL新能源科技股份有限公司（以下簡稱"CATL"）、天津力神電池股份有限公司（以下簡稱"天津力神"）以及日本松下公司等巨頭公司。三月十二日，CATL公布通告稱，

隨著純電動汽車的逐漸普及，其續(xù)航短和充電時間長的缺點也日益突顯。許多廠商為了突出自家產(chǎn)品的長續(xù)航能力以及性能，往往會把電池能量密度作為宣傳噱頭。不過關(guān)于不熟悉的消費者來說，似乎高能量密度已經(jīng)和黑科技掛鉤，而關(guān)于行業(yè)而言，電池能量密度能否提升似

日前，總投資額達220億元的遠景AESC軟包鋰電池項目在江蘇江陰開工，該項目規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)20GWh的三元軟包動力鋰電池和電極材料。而前不久國軒高科也表示，公司的三元軟包鋰電池生產(chǎn)線于今年一月份具備生產(chǎn)量力，預(yù)計到2020年實現(xiàn)軟包鋰電池量產(chǎn)。 據(jù)

九月九日，國家工信部公布2019年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，共包含246款車型。從電池技術(shù)路線看，磷酸鐵鋰離子電池配套169款車型，占比達69%，而在第1批、第2批《目錄》中，這一比例分別是45%、58%。磷酸鐵鋰離子電池回潮之勢愈

TSLA電池專家杰夫·達恩領(lǐng)導(dǎo)的加拿大電池研究團隊即將突破新型下一代電池能量密度技術(shù)障礙。該團隊最近在一篇新論文中公布了這一發(fā)現(xiàn)，即通過電解質(zhì)溶液來解決無陽極電池缺陷。突破這一障礙后，下一代電池單元能量密度有望達到革命性的空前高度。 根據(jù)這篇

近日，孚能科技在2020年半年報中披露，報告期內(nèi)公司針對高能量密度、超長壽命、高倍率快充能力、高安全性能等重點研發(fā)方向開發(fā)的產(chǎn)品，包括"先進粘結(jié)劑制備及應(yīng)用技術(shù)"結(jié)合310Wh/kg動力鋰電池開發(fā)項目，都已進入產(chǎn)業(yè)化階段。"在‘投產(chǎn)一代、儲備