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據(jù)數(shù)據(jù)，2018年8月我國新能源汽車產(chǎn)量9.6萬輛，同比增長44%，8月累計(jì)產(chǎn)量55.4萬輛，同比增長62%。驅(qū)動(dòng)電機(jī)電控和動(dòng)力電池共同構(gòu)成新能源汽車的核心三電，本文針對三電裝機(jī)量做簡要分析。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部分析數(shù)據(jù)顯示，2018年9月，我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量約5.72Gwh，環(huán)比增長36.94%，同比增長66.32%；1-9月累計(jì)裝機(jī)總量約28.7Gwh。

據(jù)外媒報(bào)道，加利福尼亞州日前發(fā)布了其2019—2020年綜合資源計(jì)劃（IRP）。這個(gè)擬議的參考系統(tǒng)計(jì)劃表明，到2030年及以后太陽能+儲(chǔ)能項(xiàng)目將在該州能源結(jié)構(gòu)中占據(jù)主導(dǎo)地位。

在新能源補(bǔ)貼政策退坡的強(qiáng)烈預(yù)期下，各車企已經(jīng)在進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備，主要有以下兩種方向：一種是加速高鎳三元電池的備貨速度與產(chǎn)能鎖定，盡量以拿到最高補(bǔ)貼為目標(biāo)；其次是開始為后補(bǔ)貼時(shí)代做準(zhǔn)備，與磷酸鐵鋰電池廠提前進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh,同比增長56.88%，裝機(jī)量從3月份開始持續(xù)走高，6月略有下滑后繼續(xù)攀升，12月裝機(jī)量達(dá)到頂峰，高達(dá)13.36GWh，環(huán)比增長49.92%。

1月7日，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全年我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長56.88%，裝機(jī)量從3月開始持續(xù)走高，6月略有下滑后繼續(xù)攀升，12月裝機(jī)量達(dá)到頂峰，高達(dá)13.36GWh，環(huán)比增長49.92%。

市占率跌破10% 2019軟包動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10激變,摘要：軟包企業(yè)裝機(jī)量之間差距不大，也是軟包動(dòng)力電池企業(yè)排名跌宕起伏的原因之一。（來源：微信公眾號(hào)“高工鋰電”ID：weixin-gg-lb作者：歐楊宇）一面是補(bǔ)貼大降新能源汽車市場萎靡，一面是寡頭效應(yīng)下方形電池的強(qiáng)

2019年在新能源補(bǔ)貼退坡的影響下，新能源汽車產(chǎn)量雖然同比下滑，但動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量約62.38GWh，仍同比增長9%。

對于普通消費(fèi)者而言，購車時(shí)只要加一句電池來自寧德時(shí)代多半心里就有底了。幾年間，寧德時(shí)代似乎成為了電池質(zhì)量可靠的代名詞。實(shí)際上動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競爭程度遠(yuǎn)超想象，年內(nèi)日韓企業(yè)的卷土重來也不是說說而已，寧德時(shí)代也有壓力。

今年2月份，共有25家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝機(jī)，環(huán)比減少42%。

此次新冠肺炎疫情對中小型動(dòng)力電池企業(yè)影響最大，部分或?qū)⒚媾R倒閉風(fēng)險(xiǎn)。不過，對整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，短期內(nèi)不會(huì)造成太大影響。

2020年2月我國新能源汽車產(chǎn)量約1.19萬輛，同比下降77.4%，環(huán)比下降75.5%。其中新能源乘用車產(chǎn)量占比94.7%，達(dá)1.13萬輛，搭載動(dòng)力電池裝機(jī)量523.00 MWh。