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7月份的磷酸鐵鋰電池裝機量達2.584Gwh，占比達55%；而三元電池裝機量僅2.075Gwh，占比為44%。這也意味著本月磷酸鐵鋰電池裝機量已經(jīng)反超三元電池。

今年新能源汽車財政補貼退坡的副作用仍在持續(xù)。

2月軟包電池裝機量0.25GWh，占比11.1%，同比增長7476%，可謂妥妥的爆發(fā)式增長。

5月31日，“多氟多新能源2019全球合作伙伴大會”在多氟多科技大廈舉行。

氫燃料電池汽車6月裝機量環(huán)比上漲156.4%，頭部特征顯現(xiàn)-氫燃料電池汽車的市場體量較小，但在全球氫能產(chǎn)業(yè)如火如荼發(fā)展的影響下，加上國家相關政策的積極扶持，我國的氫燃料電池汽車在2019年呈現(xiàn)出明顯的增長態(tài)勢，市場規(guī)模不斷擴大。

在寡頭效應影響下，方形動力電池領先的局面短期內(nèi)不會發(fā)生改變。方形動力電池獨占市場鰲頭的局面依然持續(xù)。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019我國全年累計實現(xiàn)動力

根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會的統(tǒng)計分析，2019年我國新能源汽車共有配套動力鋰離子電池企業(yè)79家，相較2018年減少了13家，動力電池行業(yè)洗牌進一步加劇。對比2018年前10強，北京

2020年1月我國新能源汽車產(chǎn)量約4.86萬輛，同比下降52.3%；搭載的動力電池裝機量2361.31MWh（約2.32GWh），同比下降53.5%。受春節(jié)放假及武漢肺炎疫情影響，1月份國內(nèi)新能源汽車

2020年首月，國內(nèi)動力電池市場并未走出行業(yè)寒冬，而新型冠狀病毒肺炎疫情持續(xù)擴散也讓整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的全年發(fā)展存在諸多不確定因素。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，20

2月11日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司今年1月份新能源汽車銷量7133輛，較去年同期的28,668輛，同比大幅減少75.12%。1月份，比亞迪動力電池及儲能電池裝機總量約為0.366GWh。值得注意的是，

方形動力電池獨占市場鰲頭的局面依然持續(xù)。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）通過發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019我國全年累計實現(xiàn)動力電池裝機量約62.38GWh，同比增長9%。其中，方形電池裝

電車資源數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源專用車累計生產(chǎn)約7.3萬輛，同比下降36%；動力電池裝機量約5.4GWh，同比下降18%。以下是電車資源對2019年全國內(nèi)新能源專用車動力電池裝機量的詳細分析：一