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突如其來(lái)的新冠肺炎疫情，打亂了各行各業(yè)的正常運(yùn)行節(jié)奏，短時(shí)間內(nèi)新能源汽車和動(dòng)力 電池生產(chǎn)與銷售均受到了巨大沖擊，零部件供應(yīng)體系也被打亂，疫情的“蝴蝶效應(yīng)”已逐步顯現(xiàn)。

2020年一月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量約4.86萬(wàn)輛，同比下降52.3%;搭載的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量2361.31MWh(約2.32GWh)，同比下降53.5%。

根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2020年一月共產(chǎn)出新能源汽車48,561輛。根據(jù)第一電動(dòng)研究院的統(tǒng)計(jì)測(cè)算，動(dòng)力鋰電池2020年一月裝機(jī)量約為2.315GWh，同比下降53.46%。

11月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量創(chuàng)年內(nèi)新高。根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)，2018年11月,我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約為8.91GWh，同比增

2020年對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)非同尋常，補(bǔ)貼退坡的不利影響還在不斷發(fā)酵中，如今持續(xù)肆虐的新冠疫情又讓低迷的產(chǎn)業(yè)行情雪上加霜。近日，世界權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)WoodMac下調(diào)了2020年對(duì)于中國(guó)新增電池產(chǎn)能的預(yù)期

外資電池企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的影響力開(kāi)始凸顯，并且速度有點(diǎn)快。2020年1月動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10數(shù)據(jù)來(lái)源：動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)（單位：MWh）動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，剛剛過(guò)去的1月份，日本松下電池和韓國(guó)LG化學(xué)紛紛擠進(jìn)我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP10

日前,動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部發(fā)布2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù),2019年中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量約62.2 GWh,同比增長(zhǎng)9.3%。前十家動(dòng)力電池裝機(jī)量,共計(jì)54.64GWh,集中度進(jìn)一步提高,占比高達(dá)87.9%,較2018年前十名廠商裝機(jī)總量增長(zhǎng)5%

2月11日，比亞迪發(fā)布公告稱，公司今年1月份新能源汽車銷量7133輛，較去年同期的28，668輛，同比大幅減少75．12％。1月份，比亞迪動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量約為0．366GWh。值得注意的是，

進(jìn)入下半年，國(guó)內(nèi)遭遇的“車市寒冬”仍在蔓延，就連一向增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的新能源汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了銷量下滑，不少動(dòng)力電池企業(yè)裝機(jī)量也自然免不了受“殃及池魚(yú)”之苦。

受到新能源汽車產(chǎn)銷下滑的影響，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池行業(yè)首當(dāng)其沖被波及。

裝機(jī)量數(shù)據(jù)最能反映2019年燃料電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)行真實(shí)狀況。 高工產(chǎn)研氫電研究所（GGII）數(shù)據(jù)顯示，從燃料電池裝機(jī)情況來(lái)看，2019年全年中國(guó)氫燃料電池裝機(jī)量為128.06MW，同比增長(zhǎng)140.49%。2019年，中國(guó)氫燃料電池系統(tǒng)裝機(jī)量前五主要為上海重塑、億華通、清能股份

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年11月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量10.82萬(wàn)輛，同比下降43.61%，環(huán)比增長(zhǎng)30.42%。