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特斯拉的股價(jià)大跌。直接原因很簡(jiǎn)單，Model S 銷量等指標(biāo)低于華爾街的預(yù)期。第三季度財(cái)報(bào)，擠爆了特斯拉股價(jià)的一些泡沫嗎？也許。它能證明特斯拉陷入窮途末路嗎？當(dāng)然沒有。

汽車界最熱的極客Elon Musk，這位科學(xué)界“狂人”對(duì)技術(shù)的渴求近乎偏執(zhí)贏得真正的 “鋼鐵俠”之名，他將極客精神延伸至汽車界，創(chuàng)辦純電動(dòng)車制造商Tesla ，試圖徹底改變傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)。

最近，新能源汽車領(lǐng)域有兩家公司最火。一個(gè)是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達(dá)到3800萬美元，但同期特斯拉Model S純電動(dòng)跑車的交付量達(dá)到5500輛，前三季度總銷量接近16000輛，這是一個(gè)令對(duì)手艷羨的數(shù)字。

汽車工業(yè)與移動(dòng)化智能終端設(shè)備的復(fù)雜程度不一樣。移動(dòng)化智能終端設(shè)備是小型的設(shè)備，是軟件系統(tǒng)及應(yīng)用與硬件終端設(shè)備的結(jié)合體。從硬件的角度來，零部件并不多，做工也不復(fù)雜，而且現(xiàn)在智能終端設(shè)備的工藝已比較成熟，因?yàn)榇な强梢詫?shí)現(xiàn)的。

日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩同意特斯拉CEO埃隆·馬斯克的看法，他們對(duì)氫動(dòng)力汽車前景尚不看好。戈恩稱，在2020年以前燃料電池動(dòng)力汽車(FCV)并不會(huì)取得很好的市場(chǎng)反響，因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上。

新能源汽車似乎在以一種極力證明自己的方式，從市場(chǎng)角落慢慢貼近過來。而電動(dòng)車企業(yè)，在磕磕絆絆中逐漸成為這支隊(duì)伍里的主流。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車生產(chǎn)商特斯拉（Tesla）正準(zhǔn)備在中國(guó)建立一批免費(fèi)充電站，從而支持公司汽車的長(zhǎng)距離行駛，例如從北京開到上海。

憑借Model S的優(yōu)秀表現(xiàn)，特斯拉去年吸引了無數(shù)眼球。該公司CEO Elon Musk豪言，到2020年，將會(huì)把美國(guó)市場(chǎng)銷量由 2013 年的2萬輛增至25萬輛，并最終達(dá)到50萬輛。

特斯拉CEO埃倫·馬斯克在接受外媒采訪時(shí)稱，中國(guó)將有望超越美國(guó)，成為特斯拉全球最大單一市場(chǎng)，而基于長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，特斯拉在中國(guó)建廠也是必然之事。

12月2日，NEVS正式在瑞典投產(chǎn)新薩博9-3版車型。該款車型起售價(jià)約合26萬元人民幣，將以中國(guó)為主要目標(biāo)市場(chǎng)，部分產(chǎn)品會(huì)在瑞典當(dāng)?shù)劁N售。“首批NEVS薩博9-3將配備2.0渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最早到2014年年初便可銷往中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

隨著國(guó)家新能源車型推廣政策的逐漸清晰，新能源汽車市場(chǎng)快速升溫，11月國(guó)內(nèi)整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車2495輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)近50%。一時(shí)間，公眾對(duì)新能源車型的關(guān)注度高漲...

電動(dòng)汽車最大的發(fā)展瓶頸來源于電池技術(shù)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車普遍存在充電時(shí)間長(zhǎng)、行駛距離短等致命缺點(diǎn)。