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2013年是中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)的第三個(gè)年頭。但是，即便在北京和上海這樣的新能源試點(diǎn)城市，普通消費(fèi)者想買電動(dòng)車仍是一件很困難的事。

幾乎所有人都知道，無論特斯拉具備怎樣先進(jìn)的電池管理技術(shù)，如何炫目的汽車操控系統(tǒng)，想要真正挺進(jìn)中國(guó)，充電才是其首要解決的問題。

在目前的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車中，產(chǎn)品的車型、續(xù)航、性能、空間、駕駛感等各方面差異非常大，那么我們不禁要問一個(gè)問題，什么樣的新能源汽車，適合大規(guī)模推廣？

特斯拉到底是什么？不同的人，有不同的理解。我們截取了特斯拉的7個(gè)方面，分別涉及特斯拉的定位、目標(biāo)、布局、電站、客戶、中國(guó)戰(zhàn)略、負(fù)面批評(píng)等，目的就是要?jiǎng)內(nèi)ヌ厮估砩媳桓郊拥母鞣N“外衣”。在評(píng)價(jià)之前，無論是市場(chǎng)還是普通民眾，都需要一個(gè)真實(shí)的特斯拉。

特斯拉的第一批車主，如新浪CEO曹國(guó)偉、攜程網(wǎng)創(chuàng)始人梁建章、一號(hào)店董事長(zhǎng)于剛等主要來自IT圈。購(gòu)買喬布斯接班人馬斯克的產(chǎn)品，一方面是尋找身份標(biāo)簽；另一方面是在特斯拉身上發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，同時(shí)尋找未來商業(yè)機(jī)會(huì)。

特斯拉目前在中國(guó)有三座位于北京和上海的超級(jí)充電站，這遠(yuǎn)達(dá)不到車主遠(yuǎn)行和城市內(nèi)便利充電要求。與此對(duì)應(yīng)的公共網(wǎng)絡(luò)則成熟得多，北京市計(jì)劃在2014年建1000個(gè)公共充電樁；上海2015年將配套建成6000個(gè)充電樁；其他省市也各有目標(biāo)。

電動(dòng)車領(lǐng)域決勝的關(guān)鍵在于：哪家公司的電池技術(shù)處于領(lǐng)先地位。暫時(shí)撇開通用汽車和LG Chem在電池方面的合作不談，近來CleanTechnica網(wǎng)站的評(píng)論提出了一個(gè)值得探討的問題，寶馬+三星電池VS特斯拉+松下電池哪家更強(qiáng)？

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉汽車公司正與德國(guó)政府商議，擬于德國(guó)建造電池工廠。一些市場(chǎng)分析師認(rèn)為，隨著技術(shù)的改進(jìn)以及成本的下滑，作為全球太陽能面板最普及以及電價(jià)最高的之一國(guó)家，德國(guó)將成為該產(chǎn)業(yè)的第一個(gè)大眾市場(chǎng)。

“這個(gè)合同將鞏固松下在電動(dòng)汽車電池行業(yè)中的老大地位?！绷_煥塔認(rèn)為，雖然之前一直傳聞三星SDI在和特斯拉方面進(jìn)行談判，從這次松下對(duì)外公布的信息來看，三星在接下來的三、四年內(nèi)只有作為特斯拉的備胎的命運(yùn)了。

特斯拉汽車首席執(zhí)行官埃倫·穆斯克（Elon Musk）周二表示，該公司正尋求建造世界上最大的鋰離子電池工廠。“這家工廠的規(guī)模將十分巨大。

近日，特斯拉位于北京的體驗(yàn)店試營(yíng)了，前往一睹電動(dòng)神車真容的人絡(luò)繹不絕。對(duì)于這樣一輛神車，當(dāng)關(guān)注的熱度開始降溫的時(shí)候，我們就要開始審視它實(shí)質(zhì)價(jià)值。

兩家公司未來合作具體會(huì)以何種形式呈現(xiàn)在還不確定。不過有一點(diǎn)可以確定的是，如果說有人可以把電動(dòng)車技術(shù)帶入到奔馳的設(shè)計(jì)當(dāng)中的話，非特斯拉莫屬了。但除了錢之外，戴姆勒用什么點(diǎn)燃特斯拉和合作熱情呢？