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分析表明，新近出臺的新能源乘用車補貼“新政”按照續(xù)駛里程確定補貼標準，或許與不同檔次的產(chǎn)品的市場定位有關(guān)。

特斯拉目前正在升級其計劃覆蓋全美和加拿大部分地區(qū)的超級充電站，使電能輸出升級到120Kwh，令特斯拉電動車充電20分鐘獲得近200公里的續(xù)航里程。

電動車(EV)制造商正開始公開討論汽車產(chǎn)業(yè)的下一個重大步驟：打造一款具有高續(xù)航(long-range)里程且價格可負擔得起的電動車。

10月1日，一輛特斯拉(Tesla)電動汽車在美國西雅圖南部的公路上因碰撞起火，事故現(xiàn)場的圖片迅速傳遍互聯(lián)網(wǎng)，電動汽車技術(shù)的成熟性和安全性也立刻被推向了輿論的風口浪尖，著名分析師卡羅表示此次事故是特斯拉未來風險的“重要里程碑”。

中國政府對電動汽車發(fā)展的政策支持力度是全世界第一的，但中國電動汽車的發(fā)展成熟程度卻日益落后，被歐美日韓不斷超越，且距離越拉越大。在中國車企至今仍在為電動汽車的產(chǎn)業(yè)政策、標準及補貼政策等支持方式糾結(jié)之時，遠在大洋彼岸的美國刮起了一股“特斯拉旋風”。

特斯拉和普通的汽車企業(yè)根本不是一回事，與其說是一家汽車制造商，倒不如說是汽車業(yè)里的蘋果，玩的是設(shè)計、理念與創(chuàng)新，總要有些出人意料。

目前，美國電動車公司特斯拉快速發(fā)展，通過規(guī)模效應(yīng)和電池成本下降，有望在2015年后將電動車售價下調(diào)到4萬美元/輛。

不可否認，在目前技術(shù)和能源供應(yīng)的現(xiàn)實條件下，傳統(tǒng)能源汽車終究會被取代，至于取代者是電動汽車還是其他能源汽車，目前還無法得知。但目前電動汽車是最優(yōu)選擇之一。當下，無論國外車企還是國內(nèi)車企，發(fā)展電動汽車，包括插電式混合動力等新能源汽車更多是一種探索，也就是處于試錯過程。

有業(yè)內(nèi)人士指出，如果這家公司想要完成在2016年以前面向大眾推出售價大約為4.5萬美元的汽車這項計劃目標的話，那么就必須將其電池生產(chǎn)成本削減20%到30%。

從吉利汽車去職的趙福全，以清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長的新身份出現(xiàn)在本屆論壇上。針對媒體對特斯拉的熱衷和追捧，趙福全表示，特斯拉技術(shù)本身跟國內(nèi)電動車技術(shù)以及全球電動車技術(shù)相比，并無明顯的過人之處，而是勝在商業(yè)模式。

受霧霾影響，國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破，難以滿足電動汽車的要求，導(dǎo)致國內(nèi)動力鋰電池企業(yè)持續(xù)虧損，難以為繼。

特斯拉公司的CEO埃隆·馬斯克向來是個不憚于直抒己見的人。即便是在參加由紐約時報組織的活動時，他也是口無遮攔、我行我素。昨天，馬斯克造訪德國，為特斯拉在德國的銷售宣傳造勢?；顒悠陂g，他毫無避諱地稱燃料電池技術(shù)不切實際、太過離譜。