特斯拉以電動汽車掀起了汽車產(chǎn)業(yè)的新浪潮，底特律的傳統(tǒng)汽車廠商紛紛陷入恐慌，試圖通過模仿和復制該公司的成功模式來發(fā)展電動汽車業(yè)務。但它們要做的不應該是以己之短攻擊特斯拉之長，而應該從特斯拉的成功中獲得啟示，強化自己的品牌。
2020-01-01
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破解電池壽命難題特斯拉的市場定位是高端自用電動車。其準確剖析了自用電動車比較于運營電動車日均里程低、高續(xù)航力及電池耐用性需求,針對性的制定了適合于現(xiàn)階段的“高容量鈷酸鋰18650電池組+淺充淺放”策略,在實現(xiàn)高續(xù)航的同時大幅延長電池組壽命。
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雖然特斯拉宣布在中國開售僅20天，但關于這家美國電動車制造商在未來的中國新能源汽車業(yè)中扮演角色的暢想，卻已經(jīng)隨著一個個合作“緋聞”彌散開來。日前，關于“江淮擬與特斯拉牽手成立合資公司”的消息又出現(xiàn)在國內(nèi)某證券網(wǎng)站上，再次引發(fā)了媒體、行業(yè)和公眾的高度關注。
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目前，隨著科技的發(fā)展，電動汽車技術(shù)已經(jīng)達到了新的高度，并克服了以往電動汽車的短板?，F(xiàn)在，本網(wǎng)編輯選擇了兩家具有代表性的電動汽車制造商進行對比，為您梳理車輛核心技術(shù)、安全性，從而讓讀者朋友了解到電動汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。
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特斯拉汽車公布2013年第二季度財報，凈利潤虧損3050萬美元，較去年同期虧損有所收窄。不過，與第一季度實現(xiàn)盈利1500萬美元，營業(yè)收入環(huán)比激增83%的風光場面相比，二季度的表現(xiàn)顯然遜色不少。
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“超級高鐵”Hyperloop建造計劃的發(fā)布，讓美國特斯拉電動汽車公司老板艾倫穆斯科再次成為業(yè)內(nèi)膜拜的對象。按照設計，Hyperloop時速接近1300公里，30分鐘內(nèi)就可以將乘客從洛杉磯運送到舊金山，時間僅為飛機的一半。
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特斯拉汽車的發(fā)展，不僅在全球資本市場炙手可熱，也正在受到傳統(tǒng)汽車巨頭的強烈關注。為什么是這個沒有根基的“硅谷新神”引領了汽車業(yè)的革命？
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過去的幾個月中，特斯拉電動車在美國汽車市場上收獲了豐厚的業(yè)績，而由此帶來的示范效應甚至影響到了大洋彼岸的中國國內(nèi)汽車業(yè)界關于特斯拉與比亞迪孰高孰低的爭論也開始甚囂塵上。看起來，這場關乎誰是電動車王者的“戰(zhàn)斗”，似乎才剛剛開始打響。
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近日，有微博網(wǎng)友爆料稱，特斯拉將與上海華誼集團合資生產(chǎn)電池，用于上海工廠的國產(chǎn)車上。
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不瘋狂，就不是馬斯克！聽說，特斯拉CEO馬斯克又提出一個大膽計劃。在特斯拉2019年第二季度財報會上，馬斯克證實了拓展電池生產(chǎn)業(yè)務的計劃：采用“黑科技”的新電池將在半年內(nèi)量產(chǎn)，未來計劃產(chǎn)能TWh（1000GWh）級別
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時間不會顧及特斯拉的輝煌，它持續(xù)流逝，終將所有痕跡掩埋。7月25日，特斯拉發(fā)布今年第二季度財報。報告顯示，第二季度銷量創(chuàng)歷史記錄，但依然沒能盈利，普通股股東凈虧損達4．08億美元。隨后7月26日股價接連大跌13．61％，創(chuàng)今年以來最大單日跌幅，市值蒸發(fā)超62億美金（約合人民幣431億元）
2020-01-01
