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特斯拉近日發(fā)布了家庭電池能量墻：包含可充電鋰電池包、液態(tài)熱量控制系統(tǒng)和接受太陽能逆變器派分指令的軟件。其本質(zhì)是居民住宅里存儲能量的可充電的鋰電池，目的在于實現(xiàn)轉(zhuǎn)移負(fù)荷、電力備份、以及太陽能發(fā)電自給。

用“冰火兩重天”來形容當(dāng)今的動力鋰電池行業(yè)，可能最恰當(dāng)不過。不過，當(dāng)美國特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達(dá)300~400公里的高端電動汽車后，又讓舉步維艱的鋰電池國內(nèi)同行重新燃起了希望。

特斯拉Model S是電動汽車界的新寵兒，不過最近它經(jīng)歷了連續(xù)三起起火事件（包括60千瓦時和85千瓦時兩種電池版本的車型），目前起火詳細(xì)原因還在調(diào)查中。但即便如此其仍然發(fā)生了起火，這也是為何研究者需要加快對新一代電動車電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)程的原因。

聚合物鋰電池并不代表更輕薄，輕薄或者厚重從來都是與能量密度密切相關(guān)的，無論電池是圓柱體或者是方形，在同一時期，相同容量的聚合物鋰電池與18650鋰電池的體積重量是沒有顯著區(qū)別的。

“我們還是很悲傷地宣布，特斯拉已經(jīng)完全地、徹底地破產(chǎn)了?！?月1日，特斯拉公司創(chuàng)始人馬斯克在推特上發(fā)文，戲稱該公司已經(jīng)“破產(chǎn)”，引發(fā)社會關(guān)注。盡管這條破產(chǎn)消息被證實只是愚人節(jié)的一個玩笑，但最近，特斯拉的處境并不好。

這幾年隨著各國對于環(huán)保政策的日益收緊，傳統(tǒng)燃油車的日子過得可是越來越緊張，而也正是因為如此，很多新能源汽車如雨后春筍一樣的涌出。比亞迪及特斯拉等在新能源汽車?yán)锒际呛苡写硇缘钠放啤?/p>

中國電動汽車市場的規(guī)模和增長潛力，也被相關(guān)日本企業(yè)看在眼里。電動汽車?yán)锏囊粋€關(guān)鍵部件，就是鋰電池，而鋰電池，正是日本企業(yè)的強(qiáng)項。

特斯拉的電動汽車如何避免這類問題呢？雖然特斯拉使用的電池工作溫度范圍非常廣，其電池管理系統(tǒng)非常強(qiáng)大，能夠應(yīng)對極寒天氣，但這也帶來了電池能量的損失。

目前業(yè)內(nèi)對電池的主要關(guān)注點是，要降低電池的成本，提高電池的容量，同時又希望電池的壽命不要降低太多，能夠滿足消費者日常的使用。聽上去十分有理想。張華在此就提醒到，如果你看到電池某一方面的性能特別強(qiáng)，你一

18650其實是指電池的外形規(guī)格，是日本SONY公司當(dāng)年為了節(jié)省成本而定下的一種標(biāo)準(zhǔn)電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子

2016年7月底，Gigafactory迎來大批參觀者，Tesla 放出消息，將會采用新規(guī)格的21-70電池，取代之前使用的18650電池，會用在Model 3以及未來的Model s/x上面?！　?

特斯拉使用的松下18650鋰電池，以NCA為正極，并且設(shè)計了復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)，從而盡可能保證和提高了電池工作的高效性與安全性。至于是否絕對的安全，這個無法回答，你如果想說自燃，我還想說汽油車夏天也自