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到底這場路線之爭誰會(huì)是最后的贏家，目前就想下結(jié)論還為時(shí)尚早。就目前來看，氫燃料電池不明朗和不利的因素還是很多的。

專家表示，作為新能源汽車的重要組成部分，氫燃料電池汽車是極其環(huán)保的新能源汽車。近年來，隨著跨國汽車企業(yè)持續(xù)加大對氫燃料電池汽車的研發(fā)力度，使得氫燃料電池整車成本顯著下降，性能指標(biāo)已接近商業(yè)化水平。對此，我國應(yīng)奮起追趕。

氫能被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，在大規(guī)模可再生能源整合和終端應(yīng)用脫碳方面具有巨大的潛力。11月16日，在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，氫燃料電池汽車與儲(chǔ)能電池汽車不是非此即彼的替代關(guān)系，兩者各有所長，可分別應(yīng)用在不同的場景，因此在未來較長時(shí)間兩者將是并存發(fā)展的態(tài)勢。

最近幾年新能源汽車成為大熱門，而其中純電動(dòng)是最為主流的。但是因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)的發(fā)展瓶頸，純電動(dòng)一直沒有體現(xiàn)出能夠取代燃油車的趨勢。

我國是第一產(chǎn)氫大國，具有豐富的氫源基礎(chǔ)，隨著氫能源技術(shù)的發(fā)展，氫能將廣泛應(yīng)用于交通、化工原料、工業(yè)、建筑等領(lǐng)域，成為我國能源戰(zhàn)略的重要組成部分。

有關(guān)日本對于氫燃料布局的新聞越來越多，不僅推出了“MIRAI”還計(jì)劃在2020年前達(dá)到氫燃料汽車保有量超過4萬輛的目標(biāo)。而最近，汽車氪獲悉，日產(chǎn)、豐田、本田等汽車制造企業(yè)聯(lián)合能源等11家公司共同打造氫燃料加注站等計(jì)劃。為什么在動(dòng)力電池如此風(fēng)靡的市場環(huán)境下，日本卻如此看好氫燃料電池呢？

燃料電池汽車行業(yè)的發(fā)展一直受制于燃料電池的技術(shù)瓶頸，在上周于濟(jì)南舉行的2017中國民營企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布暨民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展峰會(huì)上，全國工商聯(lián)副主席、山東東岳集團(tuán)董事長張建宏透露，“今年，東岳燃料電池膜測試行車?yán)锍踢_(dá)到6000小時(shí)，全球領(lǐng)先，將用于奔馳的量產(chǎn)氫燃料電池車中?！?/p>

加氫站是氫燃料電池能源供給體系中最為重要的一環(huán)，它直接決定著氫燃料電池商業(yè)化的命運(yùn)。在國內(nèi)很多地方，鑒于對安全的考慮，建一座加氫站的難度超乎想象，創(chuàng)業(yè)者如火的熱情多被現(xiàn)實(shí)的冷雨澆滅。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。

近年來，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，燃料電池汽車也逐漸成為世界能源和交通領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)。

氫燃料電池具有環(huán)保性能佳、轉(zhuǎn)化效率高、能量密度高等優(yōu)勢，可在儲(chǔ)能發(fā)電、汽車船舶、便攜式電源等多個(gè)領(lǐng)域應(yīng)用。燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈涉及上游制氫、中游儲(chǔ)運(yùn)氫氣、下游應(yīng)用和加氫站的建設(shè)等多個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域，帶動(dòng)效應(yīng)強(qiáng)，全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值增長潛力大。