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氫燃料電池推廣的難點(diǎn)在于技術(shù)困難和成本高昂的難題。韓國(guó)之所以在氫燃料電池方面走得比較快，是因?yàn)樗芯康谋容^早。

數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛；燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

日前，尼古拉汽車公司（Nikola Motor Company）推出了一款專為歐洲設(shè)計(jì)的氫燃料電池卡車，該公司創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）將此描述為“姍姍來(lái)遲”。

“氫燃料電池汽車加氫時(shí)間3－5分鐘，續(xù)駛里程達(dá)到800公里，零下30℃可以順利啟動(dòng)，適合在寒冷地區(qū)使用，各方面性能都超過(guò)了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車?！痹谌涨芭e辦的第一屆中國(guó)·張家口氫能與可再生能源論壇上，現(xiàn)代汽車（中國(guó)）投資有限公司高級(jí)經(jīng)理樸勛哲表示。

氫燃料電池是使用氫元素釋放能量的電池，它通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，而不是燃燒汽油或者蓄電池方式供電，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，可謂是最典型的傳統(tǒng)后備電源方案。早在20世紀(jì)60年代，氫燃料電池就成功應(yīng)用于航天領(lǐng)域，隨后用于發(fā)電和汽車領(lǐng)域。

新能源汽車行業(yè)已成為我國(guó)炙手可熱的領(lǐng)域。不過(guò)，在技術(shù)路線方面，人們更加熟悉的是純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，對(duì)燃料電池汽車相對(duì)陌生。事實(shí)上，我國(guó)政府早在2001年就提出“三橫三縱”的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，燃料電池便是“三縱”之一。

據(jù)外媒報(bào)道，氫燃料電池汽車似乎一直被形容為“未來(lái)汽車”，但汽車咨詢公司IHS的最新研究稱，如果氫燃料電池汽車打算進(jìn)入大眾市場(chǎng)的話，要抓緊現(xiàn)在的機(jī)會(huì)了。

日本正在致力于在2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)之前創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，普及氫能燃料電池。氫能燃料電池的優(yōu)勢(shì)有四：一是零污染排放，保護(hù)環(huán)境;二是不產(chǎn)生噪音;三是發(fā)電效率高;四是電力傳輸過(guò)程中的能量消耗極少。

2018年是我國(guó)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的元年，有計(jì)劃的集群攻關(guān)逐步形成，各地運(yùn)行示范點(diǎn)增多。預(yù)計(jì)到2050年，我國(guó)氫燃料電池車和氫能發(fā)電可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用;將成為能源結(jié)構(gòu)重要組成部分——?dú)淠?，一直被視為未?lái)理想的清潔能源。當(dāng)前，氫能產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程如何，還存在哪些問題？本報(bào)記者采訪了與會(huì)專家和業(yè)界代表。

據(jù)外媒報(bào)道，氫燃料電池可能成為未來(lái)可持續(xù)能源的重要一環(huán)。燃料電池更像內(nèi)燃機(jī)，因?yàn)楦咝艿臍淙剂想姵乜衫每赡骐娊饣瘜W(xué)反應(yīng)來(lái)生成電量。該燃料更為環(huán)保，其生成物只有電、水和熱能。

雖然現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，但不能否認(rèn)仍存在充電慢、續(xù)航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——?dú)淠埽谖磥?lái)的汽車領(lǐng)域?qū)⑷绾蔚玫嚼貌⑦M(jìn)一步發(fā)展，正引起越來(lái)越多業(yè)內(nèi)人士關(guān)注。

燃料電池汽車是新能源汽車的一種,在《電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)GB/T19562017》中,將燃料電池電動(dòng)汽車的定義為以燃料電池系統(tǒng)作為單一動(dòng)力源或是以燃料電池系統(tǒng)與可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)作為混合動(dòng)力源的電動(dòng)汽車。目前行業(yè)內(nèi)的燃料電池汽車多為氫燃料電池汽車。