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近年來，憑借綜合國力上升，老百姓購買力大幅上升，依托遼闊的疆域與海量人口，中國已成長為世界上最大的汽車消費(fèi)市場，全球的土豪都特別重視中國制造出的車子，紛紛在中國設(shè)廠設(shè)店。經(jīng)過多年發(fā)展，中國也成為汽車制造大國。國產(chǎn)車企制造的汽車外觀越來越漂亮，質(zhì)量越來越過堅(jiān)硬，越來越受到車主的認(rèn)可，國產(chǎn)品牌所占有的市場份額也越來越大，許多國產(chǎn)廠商生產(chǎn)的汽車，甚至出口到國外，受到國外買家青睞。至于新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)車企讓其他的車子甘拜下風(fēng)，就像一頭白馬一樣一馬當(dāng)先。
汽車市場似乎從來沒有這么熱鬧過：傳統(tǒng)車企一批批發(fā)布設(shè)計(jì)高大上的車型，以特斯拉為先鋒的造車新勢力一個(gè)個(gè)現(xiàn)身，傳統(tǒng)車企大舉進(jìn)軍電動汽車領(lǐng)域。不管是舊的改變，還是新的突圍都讓這個(gè)汽車市場重新煥發(fā)生機(jī)。
新能源汽車主宰未來汽車是一個(gè)歷史趨勢，其中新能源包括純電動汽車、太陽能汽車、空氣動力汽車、核動力汽車、氫動力汽車和氫燃料電池汽車等。雖然乙醇汽車、天然氣汽車甚至可燃冰汽車也有可能成為未來的新能源汽車，都需要相關(guān)能源技術(shù)有所突破。
據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營日本遭遇了發(fā)展阻礙。
雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實(shí)市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯姵?，氫燃料電池有著補(bǔ)給時(shí)間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點(diǎn)。
目前國際上普遍認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，電動車是短期內(nèi)的理想車型，而氫燃料車型由于技術(shù)上還有待提高、但續(xù)航能力強(qiáng)等性能被認(rèn)為是未來的理想車型。
英國鐵路安全與標(biāo)準(zhǔn)委員會(RSSB)已經(jīng)開始與法國阿爾斯通公司商談將氫燃料電池動力的火在2020年前引入到英國。近年來,氫燃料電池已經(jīng)得到普及。英國打算利用燃料電池作為火車動力減少排放來使得其鐵路系統(tǒng)更環(huán)保。
在前面我們說了，因?yàn)闅淙剂掀嚲哂匈Y源節(jié)約、環(huán)境友好的特點(diǎn)，所以日本就“死磕”氫燃料電池車的開發(fā)與研究，可是說了那么多好處，“好東西”在日本為什么還沒有得到普及？
新車造型乍一看有點(diǎn)像思域，采用雙層式的蜂窩狀中網(wǎng)，鍍鉻飾條將LED前車燈相連，并延伸到下側(cè)的動力套件，整個(gè)日間燈呈C型，讓人看著非常兇悍、犀利！
法國鐵路制造商阿爾斯通已經(jīng)把第一輛氫燃料電池動力列車投入商業(yè)服務(wù)，在德國下薩克森州。這些電池已經(jīng)在汽車、卡車甚至飛機(jī)上使用。
最近，A股市場中燃料電池概念較為活躍，中通客車、長城電工、鴻達(dá)興業(yè)、雄韜股份、雪人股份、大洋電機(jī)、華昌化工等個(gè)股集體拉升。據(jù)了解，這與新科研成果引發(fā)市場對氫燃料電池技術(shù)加快應(yīng)用的想象有一定關(guān)系。近日，中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)發(fā)布公告稱研發(fā)出新型催化劑，可解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長電池壽命，拓寬電池使用的溫度限制，確保其在寒冬也能正常啟動。
