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燃料電池車也是電動汽車，只不過與普通電池相比，燃料電池車可以補(bǔ)充燃料，最常見是氫氣。與普通電池一樣，燃料電池由陰極、陽極及電解質(zhì)組成，氫氣在催化劑作用下，分解出兩個氫離子和兩個電子。前者會與氧氣結(jié)合，形成水蒸氣，后者則推動電機(jī)。

近期，從北京車展再到電動汽車百人會成立，電動汽車再度成為行業(yè)熱點。但就中國具體的能源國情而言，以煤炭發(fā)電絕對主導(dǎo)的電力結(jié)構(gòu)使得中國一般意義上的電動汽車并不能真正成為減少排放、控制霧霾的“救世主”，而特殊的電動汽車如燃料電池汽車才可能是我們追求的終極目標(biāo)。

12月24日，工信部官網(wǎng)信息顯示，由工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司組織的“氫燃料電池汽車行業(yè)研討會”近期在京召開。

汽車誕生至今100多年時間，燃油汽車作為世界的主流汽車在發(fā)展。近十年以來，由于環(huán)境變化，汽車朝著燃油、純電動、燃料電池三大方向發(fā)展，而純電動汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。但是阻擋不了它們在未來可能代替汽油車的可能，那到底純電動汽車和氫燃料電池類汽車，哪一個才屬于真正的新能源汽車？哪一個才成為未來的主流？

3月5日，在兩會現(xiàn)場，中國科學(xué)院院士歐陽明高對中國能源報記者表示，未來的一個重要方向就是大力發(fā)展燃料電池，但這不光是發(fā)展燃料電池汽車。

眾所周知，隨著環(huán)保壓力的升級，現(xiàn)在越來越多汽車主機(jī)廠商開始響應(yīng)國家的號召，大力發(fā)展新能源汽車，像上汽、廣汽以及比亞迪等知名廠商紛紛投入大量的人力和物力，用于新能源汽車的研發(fā)和量產(chǎn)研究，鋰電池電動車和部分混動車型也應(yīng)運而生。

汽車誕生至今100多年時間，燃油汽車作為世界的主流汽車在發(fā)展。近十年以來，由于環(huán)境變化，汽車朝著燃油、純電動、燃料電池三大方向發(fā)展，而純電動汽車和氫燃料汽車目前僅屬于“小眾”群體。

據(jù)韓聯(lián)社3月7日的報道，韓國交通部表示，計劃到2022年將2000輛氫燃料電池巴士投入運營，進(jìn)而提高環(huán)保車型的比例。

氫燃料電池是由電池負(fù)極一側(cè)的氫極(燃料極)輸入氫氣，和在正極側(cè)的氧化極(空氣或氧氣)輸入空氣或氧氣。在正極與負(fù)極之間未電解質(zhì)，電解質(zhì)將兩極分開。

在1870年，法國作家儒勒·凡爾納在自己的《神秘島》中寫下了這么一句話：“我相信總有一天可以用水來作燃料，組成水的氫和氧可以單獨地或合在一起來使用，這將為熱和光提供無限的來源，所供給光和熱的強(qiáng)度是煤炭所無法達(dá)到的，水將是未來的煤炭。”

“隨著科技的進(jìn)步，困擾我國氫燃料電池發(fā)展的諸如高成本、安全性、氫燃料的貯存技術(shù)等問題終將都會被攻克”。

就在國家大力的發(fā)展純電動汽車的時候，在今年兩會上，全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英女士提出了5項議案建議。其中一個就是發(fā)展氫燃料電池汽車。