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提到新能源汽車，很多人的第一反應是鋰電池車，當前市場上大規(guī)模商用的也是以鋰電為動力的純電動車。事實上，新能源汽車動力中，氫燃料車的優(yōu)點更為明顯，它突破了三元電池的能量密度限制，具有能量密度高、續(xù)航里程長、零排放且無廢電池二次污染等特點，被稱為“動力電池的終極解決方案”。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日產宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。曾經(jīng)受到熱捧的氫燃料電池技術，在其大本營日本遭遇了發(fā)展阻礙。

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研制之路，并且?guī)啄昵氨惆l(fā)布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環(huán)保的排放，以及多樣化的動力獲取方式。

近期，據(jù)阿達斯克財經(jīng)通訊社引述國內上市公司貴研鉑業(yè)內部人士消息，貴研鉑業(yè)正在積極布局氫燃料電池相關產業(yè)，目前已于上汽集團就氫燃料電池催化劑簽署合作協(xié)議，并預計在2015年將實現(xiàn)量產。與此對應，上汽集團新能源和技術部門也曾在2013年公開表示正在進行針對氫燃料電池汽車可靠性、耐久性的試驗，并計劃在2014年能小批量生產氫燃料電池汽車。

國家研究制定燃油汽車退出時間表，誰會成為燃油車的替代者？除了當前大熱的鋰電，一種更高效、更清潔的能源成為產業(yè)界的“新寵”，就是氫能源。近來，已有多家上市公司紛紛布局，業(yè)內預計國家政策加碼、技術進步將為行業(yè)商業(yè)化提速帶來條件，3-5年可能迎來爆發(fā)期。

不論是純電動汽車，還是混合動力，都會有人質疑不是0污染，都不是真正的新能源汽車。那么誰才能做到真正的零污染？這就是氫燃料汽車，氫燃料電池也被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”。

稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產20萬臺套的氫燃料電池生產基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質的氫燃料電池生產基地。

近日，全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展。

近幾年新能源汽車成為汽車行業(yè)的大熱門，各大汽車廠家都在研發(fā)新能源汽車；雖說現(xiàn)在新能源汽車在市場的保有量并不算很大，不過隨著新能源汽車得到政策的青睞，新能源電池產業(yè)也受到重點關注。

日立汽車(RMG)宣布，根據(jù)其新的合資協(xié)議，他們將生產一種輕型納米氫燃料電池巴士，為亞洲市場和出口市場提供電池增強功能。

在借助補貼創(chuàng)造全球最大電動汽車市場、并在鋰離子電池產業(yè)占據(jù)領先地位后，中國希望在氫燃料電池產業(yè)復制這一成就。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國氫燃料客車銷量1418輛，氫燃料電池貨車銷量為109輛。2019年1月初，國家工信部發(fā)布2018年度第13批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有86款燃料電池汽車進入推薦目錄。據(jù)測算，到2030年我國氫能汽車產業(yè)產值有望突破萬億元。