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氫能及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)已行至“風(fēng)口”。稍早前，位于寧波慈溪投資約30億元、年產(chǎn)20萬臺套的氫燃料電池生產(chǎn)基地項目舉行奠基儀式，這是全球首個以“甲醇”為加注介質(zhì)的氫燃料電池生產(chǎn)基地。

氫能產(chǎn)業(yè)是解決人類面臨的能源短缺、環(huán)境劣化等問題的解決方案，被冠以未來能源和終極能源之稱。隨著氫燃料汽車漸行漸近，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是人類能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的一條路徑。目前，世界各國紛紛啟動對氫能的研究和嘗試。

近日，全國政協(xié)副主席、科技部原部長萬鋼撰文表示，未來新能源汽車應(yīng)該向“混合動力汽車”與“氫燃料電池汽車”方向發(fā)展。據(jù)了解，國務(wù)院已制定了一系列支持氫燃料電池汽車發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃，相關(guān)部門也出臺政策大力推動發(fā)展。

隨著我國氫能與氫燃料電池產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，地方政府和企業(yè)積極探索氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路，逐漸形成京津冀、長三角、珠三角等為主要?dú)淠墚a(chǎn)業(yè)集群，并逐漸輻射到周邊地區(qū)。除了較為熟知的北京、上海、佛山、如皋、武漢、蘇州等主流城市之外，越來越多的城市為搶占先機(jī)制定了詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，將燃料電池作為未來發(fā)展的重要組成部分。

1月28日，權(quán)威人士透露，氫燃料電池汽車有望在2019年正式實施“十城千輛”推廣計劃。

近年來，新能源汽車一直備受關(guān)注，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車有著綠色、節(jié)能等優(yōu)點，但在大家的印象中，它的性能與燃油汽車還存在一定的差距。

中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)路軍嶺教授、韋世強(qiáng)教授、楊金龍教授等課題組合作，近期研制出一種新型催化劑，攻克了氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵難題，解除氫燃料電池一氧化碳“中毒休克”危機(jī)，延長電池壽命

汽車已經(jīng)逐漸步入了我們的生活，人們平時生活壓力太大，一般都會選擇休息日或者節(jié)假日去旅游，雖然我國的交通發(fā)展在國際上已經(jīng)逐漸步入前列，但是依然有著諸多不便，于是很多人都會選擇去買一輛自己的汽車，這樣就讓汽車行業(yè)的發(fā)展日益壯大。今天，小編就來繼續(xù)帶大家了解一下，關(guān)于汽車方面的知識。因為國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)不成熟啊。而且氫燃料電池在乘用車的應(yīng)用還不成熟，市場廠家處于觀望階段，顯得沒有發(fā)展而已。

近日，德國汽車零部件巨頭博世集團(tuán)宣布，該公司已決定不再自行生產(chǎn)電池，理由是投資風(fēng)險太大?！翱紤]到外部市場的動態(tài)因素，且這些因素未來很難預(yù)測，目前還不清楚這項投資能否給博世帶來回報?！辈┦涝谝环萋暶髦斜硎尽?/p>

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術(shù)的關(guān)注度也自然水漲船高。只是對與現(xiàn)在的所謂新能源汽車。很多技術(shù)專家并不認(rèn)可，因為現(xiàn)在所謂的新能源汽車，本質(zhì)上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，并沒有使用到真正的新能源技術(shù)。這樣就避免不了受到很多傳統(tǒng)電池技術(shù)的限制，比如充電時間，續(xù)航里程等等。而為了解決這些問題，只能使用新的能源技術(shù)。如石墨烯技術(shù)，碳納米管超級電容，還有氫燃料電池，那么哪種技術(shù)最有可能成為未來新能源汽車真正的驅(qū)動力？

氫燃料電池技術(shù)門檻高，需要巨額投入，而在這方面目前大部分車企基礎(chǔ)薄弱，在氫燃料電池方面并沒有開展相關(guān)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，其中包括催化劑雙極板等關(guān)鍵部分材料以及高壓儲氫罐、氫循環(huán)泵等無大規(guī)模量產(chǎn)的能力，總體產(chǎn)業(yè)鏈形成尚需時日。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業(yè)的新一輪風(fēng)口和熱點。在經(jīng)歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創(chuàng)業(yè)公司，都對進(jìn)入這一領(lǐng)域躍躍欲試。