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自從今年三月份以來，氫燃料電池這幾個字的熱度持續(xù)不減。

日前，百利坤艾與德國巴斯夫正式簽署《膜電極開發(fā)與全球授權合作協(xié)議》，將共同致力于“高溫質子交換膜技術——在線制氫”等相關領域的研發(fā)與生產。

寶泰隆8月5日晚發(fā)布的修訂公司章程公告顯示，在經營范圍一條中增加了“生產、貯存、銷售氫氣(壓縮的)”內容。此前，寶泰隆公告公司成立了氣體銷售分公司，擬建設兩座加氣站。有業(yè)內人士表示，綜合來看，寶泰隆擬將原先自用的氫氣加工成產品對外銷售

氫燃料電池汽車正躍躍欲試地成為國內新能源汽車產業(yè)的“新風口”，地方政府也在緊抓熱點，掀起一輪又一輪產業(yè)發(fā)展熱潮，然而，多年未變的氫氣的?；穼傩詤s成為產業(yè)發(fā)展桎梏，給風頭正勁的產業(yè)發(fā)展帶來不少牽絆。

氫能是公認的清潔能源，世界各國都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。中國方面，自推動加氫站建設被寫入政府工作報告后，國內氫燃料電池產業(yè)迎來新一輪發(fā)展高潮。要推動發(fā)展，就要清楚現狀。中國氫燃料電池產業(yè)現狀如何？與國際先進相比，中國氫能產業(yè)的優(yōu)勢和劣勢分別是什

氫燃料怎么與鈦酸鋰相結合？它和其他氫燃料電池汽車又有哪些優(yōu)勢？哪些區(qū)別呢？

結合起近期國家層面對于新能源政策的調整，特別是對于氫能利用的傾斜力度加大，氫能上下游相關行業(yè)一下子成為了新的熱點。

當前，固態(tài)鋰電池和氫燃料電池兩大技術已成為新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要技術路線。二者爭鋒，各有利弊，我國新能源汽車布局該何去何從？國家新材料產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢委員會天津研究院行業(yè)分析師對此作了淺析。

氫燃料的興起正在吸引產業(yè)資本的進駐。東風汽車(600006)也希望憑借自身優(yōu)勢，在氫能交通領域分一杯羹。

7月29日，成都經開區(qū)（龍泉驛區(qū)）舉行“氫燃料公交示范線”交車儀式。

長城汽車副總裁唐海鋒11月16日上午在“張家口氫能與可再生能源論壇”上透露，長城汽車首款氫燃料整車平臺將在2020年推出，并于2022年展示小批量氫能源車隊，2023年推出成熟的燃料電池乘用車車型。