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“未來1－2年內(nèi)，動力電池成本可達到1元／瓦時。電動汽車與燃油車相比將具備性價比優(yōu)勢?！边@是日前在某行業(yè)會議上獲得的消息。提出該觀點的國內(nèi)某知名行業(yè)專家表示，目前我國動力電池領(lǐng)域既存在結(jié)

汽車成本、氫氣制備及儲運、加氫站建設(shè)，是擺在燃料電池汽車前的三座大山。到2030年，全球氫能產(chǎn)業(yè)投資總額將達到2800億美元?！皻淙剂想姵仄嚱K究會替代電動汽車?！眮碜杂诿绹袌稣{(diào)研及

11月16日，“2017’第二屆動力電池應(yīng)用國際峰會暨第三屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯(lián)合

目前，太陽能電池采集效率低是普遍存在的問題，學術(shù)界很多研究學者針對這一問題提出多種備選方案。如耶魯大學研究團隊利用“硅藻”這種材料及其捕光能力來提升有機太陽能電池的轉(zhuǎn)換效率；加州大學伯克

續(xù)航里程更高、充電時間更短、使用更加安全……這些均是各大科研機構(gòu)和企業(yè)在電動車方面不斷追求的目標。如今，電動車制造商菲斯科（Fisker）正申請一款固態(tài)電池專利，可使電動車的續(xù)航里程提高

全世界知名的美國加州科技產(chǎn)業(yè)集中區(qū)被稱為“硅谷”，是因為這里最早發(fā)展的是基于硅材料的半導體產(chǎn)業(yè)。據(jù)外媒最新消息，一些公司已經(jīng)開始研發(fā)硅材料在電動車領(lǐng)域的應(yīng)用，未來可能導致電動車續(xù)航里程大

據(jù)外媒報道，CAMXPower公司宣布一項可提高鋰離子電池性能的發(fā)明，該發(fā)明同時還可降低鋰離子電池成本，對于實現(xiàn)車輛電氣化至關(guān)重要。該項重大突破最初由TIAX公司提出，CAMX在2014

據(jù)外媒報道，寶馬集團研發(fā)主管表示，該公司計劃與礦業(yè)公司達成更多協(xié)議，以確保電動汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結(jié)成聯(lián)盟，以共同分擔自動駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)成本。寶馬集團管理委員會成員K

據(jù)外媒報道，英國錫里斯電力公司（CeresPower）宣布已與日產(chǎn)（Nissan）進一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開發(fā)用于電動汽車（EV）的燃料電池技術(shù)。英國錫里斯電力公司是從倫敦帝國

客觀來看，目前中國純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先地位，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點符合國情。不過，自今年李克強總理在訪日期間前往北海

據(jù)外媒報道，氫燃料電池汽車目前仍舊是新車市場的一小部分，但豐田計劃通過降低汽車成本、提高生產(chǎn)效率來改變這一現(xiàn)狀。獲悉，豐田仍在繼續(xù)投資燃料電池汽車，這家公司計劃在未來幾年來推出第二代Mi

客觀來看，動力電池系統(tǒng)的成本主要由電芯、結(jié)構(gòu)件、BMS、箱體、輔料以及制造費用等組成，其中電芯、BMS和箱體的成本合計占總成本的80%以上。這意味著電池企業(yè)還可以從上述部分入手進行直接降成本，具體來看