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加拿大太陽能公司（Canadian solar）的一位高管表示，太陽能電池板成本下降對未來太陽能價格的貢獻將微乎其微。該公司將于下個季度在中國上市，負責(zé)CSI太陽能制造業(yè)務(wù)的總裁嚴莊（音）今天表示：“太陽能組件價格不斷下跌的時代已經(jīng)基本過去

隨著世界意識到迫在眉睫的環(huán)境危機，科學(xué)家已經(jīng)開始尋找可持續(xù)的能源?？沙潆婋姵兀ㄈ玟囯x子電池）正迅速普及，同時衍生各種“綠色”技術(shù)，例如電動推進船（正在開發(fā)以滿足國際海事組織的環(huán)境法規(guī)）和其他電動車輛。但是，鋰是稀有且難以分配的，這使鋰的可持

對于大規(guī)模固定式應(yīng)用，液流電池在性能，安全性和成本方面均優(yōu)于鋰離子電池。創(chuàng)新的混合液流電池設(shè)計可以幫助挑戰(zhàn)鋰離子電池市場的主導(dǎo)地位并實現(xiàn)可再生能源的大規(guī)模普及?？稍偕茉词强箵魵夂蜃兓淖钣辛ぞ咧?。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPC

賓夕法尼亞州立大學(xué)的一組研究小組正在研究續(xù)航里程為250英里的磷酸鐵鋰電池，因此，擔(dān)心無法長時間為電動汽車充電的問題可能已經(jīng)成為過去，因為它能夠在10分鐘內(nèi)充電。賓州州立大學(xué)的一個團隊正在開發(fā)一種用于大眾市場電動汽車的熱調(diào)制電池，這種電池不

法拉第機構(gòu)（Faraday Institution）的博士研究員Beatrice Browning為《空氣質(zhì)量新聞》撰文，介紹了第二代電池在儲能方面的潛在價值。運輸部門是英國溫室氣體排放的主要生產(chǎn)者之一。這以及英國政府承諾到2050年實現(xiàn)凈

液流電池廠商英國RedTEnergy公司和美國Avalon公司這兩家行業(yè)領(lǐng)先的廠商的業(yè)務(wù)經(jīng)營陷入困境時，這兩家公司的合作伙伴釩礦開采商Bushveld礦業(yè)公司建議他們討論合并事宜。這兩家公司于今年3月完成了合并，合資成立了Invinity

到2050年，印度的氫需求將增長5倍。到2030年，隨著綠色氫成本下降超過50%，綠色氫（使用可再生能源生產(chǎn)的氫氣）將與化石燃料氫形成成本競爭。這些發(fā)現(xiàn)是能源和資源研究所（TERI）根據(jù)其能源轉(zhuǎn)型委員會（ETC）印度項目編制的一份報告的一部

總部設(shè)在希臘的電池設(shè)計師和制造商Sunlight推動開發(fā)低成本、環(huán)保的鋰離子電池技術(shù)，耗資1.05億歐元（約合1.276億美元），將獲得4990萬歐元的融資。根據(jù)歐盟（European）的電池創(chuàng)新計劃（EuBatIn），Sunlight的計

長期以來，經(jīng)營換電站成本相比快速充電站要高很多，其設(shè)備投資、電池儲備和人工等成本都顯著高于充電站。業(yè)界一直在努力降低換電成本，一些企業(yè)從技術(shù)上著手研制運行效率更高和更節(jié)省空間的設(shè)備，已經(jīng)取得很好的收效，如奧動新能源已投入示范運營的最新一代換

當(dāng)前絕大部分電動汽車都是用鋰離子電池作為儲能裝置，但是由于鋰離子電池中，含有鈷這種稀有金屬，這也使得電池制造成本居高不下，間接帶動電動汽車整車成本上漲，不利于電動車的推廣與普及。如何降低電池的制造成本，成為了各大電池和整車企業(yè)面臨的一個難題

作為單晶龍頭，隆基從傳統(tǒng)單晶、PERC單晶、P型雙面技術(shù)，到M6硅片技術(shù)的應(yīng)用，再到持續(xù)推出的Hi-MO系列產(chǎn)品。每一款產(chǎn)品都象征著一次技術(shù)變革，成為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。從Hi-MO1到Hi-MO4，隆基一路將單晶市場占有率提升至90%，并持續(xù)引領(lǐng)

近日，中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所（以下簡稱大連化物所）李先鋒研究員和張華民研究員領(lǐng)導(dǎo)的科研團隊成功開發(fā)出新一代低成本、高功率全釩液流電池電堆。經(jīng)測試，該電堆在30kW恒功率運行時，其能量效率超過81%，100個循環(huán)容量無衰減。風(fēng)能、太陽能