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十一月二十日，2018國際汽車智能共享出行大會（SMC 2018）在廣州花都舉辦。在本屆大會上，國際能源署（IEA）能源專家Jacob Teter介紹了國際能源署關(guān)于電動汽車的推廣以及其公布的《全球電動汽車展望2018》報告。Jacob T

新能源汽車在我國的保有量已達(dá)200萬輛，可以預(yù)料的是，以純電動汽車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。全媒體記者留意到，當(dāng)前電池占電動汽車成本在40%左右，也是電動汽車價格高企的原因之一。

一度風(fēng)光的磷酸鐵鋰離子電池，逐漸淪為動力鋰電池市場"少數(shù)派"。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度磷酸鐵鋰離子電池市場份額降至不足40%；而2016年占比超過70%。由于產(chǎn)量嚴(yán)重過剩，今年以來，磷酸鐵鋰材料價格同比下降約30%。 磷酸鐵鋰材料廠商面對困境的原因，

梯次利用被認(rèn)為是動力鋰電池價值得以最大發(fā)揮的有效途徑，但理想和現(xiàn)實之間往往會存在很大差距。因為動力鋰電池性能、規(guī)格等方面存在的差異，退役后的動力鋰電池要經(jīng)過多重檢測等工序才能進(jìn)行梯次利用，這成為困擾退役動力鋰電池梯次利用的最大障礙。再加上商業(yè)模式

日前，據(jù)海外媒體報道稱，TSLACEO埃隆·馬斯克在上周的股東大會上表示，TSLA已經(jīng)在電池技術(shù)方面獲得了突破性進(jìn)展，除了生產(chǎn)成本大幅下降之外，還能夠使同體積電池的能量密度提升30%。而該消息假如屬實，則未來TSLA車型的續(xù)航里程將會獲得進(jìn)一步提

浙江工業(yè)大學(xué)材料學(xué)家陶新永 浙江工業(yè)大學(xué)材料學(xué)家陶新永團(tuán)隊用摻入硼酸鎂的固態(tài)電解質(zhì)取代了傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)。這是一種有機(jī)－無機(jī)復(fù)合材料，無機(jī)的硼酸鎂可提升電解質(zhì)的離子電導(dǎo)率和機(jī)械性能，有機(jī)聚合物則可維持柔韌性，緩沖電極材料在充放電過程中因體

由于原材料成本上漲，目前，正極材料在動力鋰電池成本中的占比已經(jīng)達(dá)到一半。一般情況下，這一占比應(yīng)該在30%-40%左右。"鎳、鈷、錳三種元素的成本已經(jīng)占到正極材料成本的90%以上，這是極不正常的。"正極材料生產(chǎn)商北京當(dāng)升科技股份有限公司總經(jīng)理李

家住大興的小馬,使用新能源汽車已經(jīng)有三年時間,雖然上個冬天,車輛續(xù)航能力有所下降,但他并不擔(dān)心車輛動力鋰電池的問題:"再用兩年換新車,這車我都不要了,誰考慮這電池的事啊?"電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌告訴記者,以5年/8萬公里的質(zhì)保計算

大家可能聽說過"第一性原理"這個詞，最近在創(chuàng)業(yè)市場很火。這個詞早就有，最近火是因為伊隆?馬斯克經(jīng)常用這個詞來解釋他的創(chuàng)業(yè)思路。 有個投資人朋友跟我說，他現(xiàn)在一去硅谷談項目，那些大佬投資人第一句話就問，你這個項目很好，可是它的"第一性原理"是

2017年二月初，工信部、商務(wù)部、科技部公布《有關(guān)加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提及"開展新能源汽車動力鋰電池回收利用試點，建立完善廢舊動力鋰電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動力鋰電池梯級利用"。 但我國的動力鋰電池回收技術(shù)才剛起步，個人和

過去幾個月中，當(dāng)鈷、鎳等金屬原料的價格正在市場上一路狂奔的時候。來自"生意社"的報價顯示，長江鈷市場三月七日鈷報價為625000元/噸，僅過了一周，即三月十四日，已經(jīng)漲到640000元/噸；而四個月前，即2017年十二月十四日，報價為562

近日，我國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳團(tuán)隊成功研發(fā)出一種新型鋅離子混合超級電容器，該工作對研究基于多價載流子的新型儲能器件具有重要借鑒意義。 為了緩解大量使用化石能源造成的資源短缺及環(huán)境污染問題，各個國家正在