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動力電池主要原材料碳酸鋰和鈷在2017年出現(xiàn)大幅上漲。根據(jù)市場主流報價，去年碳酸鋰價格漲幅約為30%，股價漲幅則更是達(dá)到70%。

據(jù)福布斯雜志報道，美國電力研究院(ElectricPowerResearchInstitute)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，隨著制造商盡可能地降低生產(chǎn)鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導(dǎo)致回收再利用變得更難，更不劃算。

[“電動車的成本在快速下降，因為以前沒有那么大量用電池，現(xiàn)在大量用電池，越來越多，就算是未來幾年沒有重大的技術(shù)突破，電池制造成本會快速下降也是問題不大的。”]

新能源汽車的痛點電池成本高技術(shù)短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來的鋰電池價格的提升，鋰電池材料的價格提升也成為了問題，而且鋰電池技術(shù)問題一直以來都沒有得到攻破，續(xù)航問題，容量過小成為了新能源汽車不可避免的重大問題。

盡管特斯拉的銷售一直異?；鸨?，但從特斯拉成立到至今，都沒有實現(xiàn)過真正盈利，一直處于虧損狀態(tài)。然而作為特斯拉目前唯一的電池供應(yīng)商，松下電器卻賺得盆滿缽滿。

在動力電池核心材料方面，原材料價格飛漲，材料生產(chǎn)成本壓力大，補(bǔ)貼退坡后，電池廠降價的壓力加大，由此產(chǎn)生的結(jié)果是電池材料產(chǎn)能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)式過剩。

自2009年起，中國為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，開始對指定范圍內(nèi)的新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，新能源汽車行業(yè)從此迎來了大發(fā)展。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的同時，動力電池回收利用問題也已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。經(jīng)過近幾年的發(fā)展，新能源汽車批量報廢期將至，大量退役電池若無法得到妥善回收和利用，不僅導(dǎo)致資源的浪費，還將帶來環(huán)境污染等問題。

光大證券研究所的數(shù)據(jù)顯示，2017年，電解鈷價格漲幅超過一倍，碳酸鋰價格漲幅超過30%，部分種類的三元正極材料成本出現(xiàn)了近50%的增長。

比較燃料動力電池和鋰電池性能參數(shù)，燃料動力電池汽車雖然具有更高的續(xù)航能力和較快的能源補(bǔ)充時間，但以氫燃料動力電池的功率密度為例，僅為300～350W/kg，而鋰電池目

據(jù)新華社消息，五月十一日上午，國務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，參觀考察了位于北海道苫小牧市的豐田汽車公司相關(guān)零部件廠。李克強(qiáng)總理參觀的其中一個項目就是

“動力電池行業(yè)的狼來了?！苯?，工業(yè)和信息化部公布的一則常規(guī)目錄讓行業(yè)內(nèi)發(fā)出這樣的感嘆。 依據(jù)《新能源汽車推廣使用推薦車型目錄（2019年第11批）》，搭載外資電池的新能