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目前來看，電動汽車蓬勃發(fā)展的中心是在中國，預(yù)計到2018年，電動汽車的需求量大概是470萬輛左右，這個數(shù)量約占每年乘用車銷售量的5%，其中，電池的需求量約為200GWh。

這是新能源汽車的痛點電池成本高技術(shù)短板明顯，汽車銷量是上漲了，但是隨之而來的鋰電池價格的提升，鋰電池材料的價格提升也成為了問題，而且鋰電池技術(shù)問題一直以來都沒有得到攻破，續(xù)航問題，容量過小成為了新能源汽車不可避免的重大問題。

在動力電池行業(yè)獲得難得機遇時，燃料電池也迎來快速發(fā)展。相較于鋰電池，燃料電池具有能量轉(zhuǎn)化效率高、使用壽命長、維護工作量少以及能連續(xù)大功率供電等優(yōu)點。不過，由于種種制約，燃料電池產(chǎn)業(yè)還處于商業(yè)化導(dǎo)入期，距離大規(guī)模應(yīng)用還有相當(dāng)長的一段距離。

近年來，中國動力電池的技術(shù)發(fā)展清晰可見：“十五”是錳酸鋰電池，“十一五”是磷酸鐵鋰電池，“十二五”是三元電池，而未來五年將是高比能量的新一代的鋰離子動力電池。

廣發(fā)證券公布報告稱，最近5年全球燃料動力電池市場銷售額復(fù)合年均上升率超過35%，燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化進程加速。 美國與日本需求放量是全球燃料動力電池市場銷售額快速上升的重

首先，在防水防塵這些方面，鉛酸蓄電池遠(yuǎn)比不上鋰電池。純電動車的電池一般都是置于底盤處，所以在日常行駛過程中，難免會遇到磕磕碰碰，以及會浸濕。這就顯著開始，要

與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本更低，且熱失控性能更好。但是低溫放電性不佳，以及能量密度不高，也算是磷酸鐵鋰電池的通病。不過，在新技術(shù)的加持下，磷酸鐵鋰電池也開始逐漸追平三元鋰電池性能。日前，有媒

怎么解決鋰電池材料性能與成本之間的矛盾? 眾所周知，在電極容量的問題上，所有的鋰電材料都面對著與磷酸鐵鋰同樣的問題，即怎么處理功能與成本之間的敵意。面對這種敵意

雖然鋰離子電池為當(dāng)今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲能技術(shù)，美國能源部國家再生能源實驗室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

1、增大鋰電芯尺寸 一個鋰電池組由成百上千個單體電芯串并聯(lián)組成，電芯是鋰電池組降成本最重要部分。當(dāng)前電池公司在降低電芯制造成本方面重要有改進材料體系、做大電

鋰電池組加工成本未來會下降嗎? 鋰電池組材料加工共分為五個部分，正極材料、負(fù)極材料、銅箔鋁箔、隔膜、電解液等。目前隔膜、電解液、正極材料、負(fù)極材料這四個部分

近幾年，動力電池成本一直在降低，這一點逐漸提高了電動汽車更大范圍的推廣的可能性，但電池成本仍然在整車成本中占有較高的比例。如果能夠在電池作為汽車動力完成使用壽命以后，剩下的80%剩余容量繼續(xù)工作，就能