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財(cái)聯(lián)社(北京,記者徐昊)訊，全球電動(dòng)車時(shí)代的到來，讓主機(jī)廠與電池企業(yè)的捆綁越發(fā)緊密。為了能夠占領(lǐng)“地緣優(yōu)勢(shì)”，電池企業(yè)工廠已無限接近主機(jī)廠，并為其“量身定做”產(chǎn)線?！皠?dòng)力電池是新能源汽車最為核心的零

近日，有消息稱，蔚來汽車已經(jīng)包下寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本車型正在測(cè)試準(zhǔn)備中。對(duì)此，蔚來汽車和寧德時(shí)代均對(duì)媒體回應(yīng)：“不予置評(píng)。”且之前有報(bào)道顯示，蔚來汽車計(jì)劃于2021年推出搭載磷

財(cái)聯(lián)社（上海編輯夏軍雄）訊，鋰礦巨頭美國(guó)雅寶公司（Albemarle）首席執(zhí)行官KentMasters表示，受勞動(dòng)力緊張和供應(yīng)鏈成本上升影響，該公司鋰礦開采的擴(kuò)張步伐將放緩，但不會(huì)停止。因西澳大

10月7日消息據(jù)外媒BusinessKorea報(bào)道，韓國(guó)SK創(chuàng)新的子公司SKOn，近期正考慮進(jìn)軍磷酸鐵鋰（LFP）電池業(yè)務(wù)。此前該公司主要制造三元、四元鋰電池等產(chǎn)品，形態(tài)主要為軟

10月9日，馬斯克從得克薩斯州飛往德國(guó)小鎮(zhèn)格倫海德（Gruenheide），在那里出席特斯拉柏林超級(jí)工廠的落成慶典“Giga-Fest”。慶典活動(dòng)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間上午10點(diǎn)正式開始，并持續(xù)一整天。工廠目前已

財(cái)聯(lián)社（編輯，木易）訊，三季度以來，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷售依然火爆，多家新能源品牌汽車交付時(shí)間延長(zhǎng)，與此同時(shí)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)格也持續(xù)上漲，下游部分車企出現(xiàn)“增收不增利”情況。乘聯(lián)會(huì)10月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示

鋰電正極材料磷酸鐵鋰風(fēng)頭正勁。受益于新能源汽車產(chǎn)銷量快速發(fā)展及磷酸鐵鋰動(dòng)力電池占比的逐步提升，磷酸鐵鋰國(guó)內(nèi)售價(jià)10月27日大漲5000元/噸，至8.7萬元/噸，年內(nèi)漲幅已超123%。在鋰電材料高景氣度

財(cái)聯(lián)社（上海，編輯黃君芝）訊，據(jù)報(bào)道，波士頓FormEnergy公司正在進(jìn)行一項(xiàng)具商業(yè)規(guī)模的試點(diǎn)項(xiàng)目。這是一項(xiàng)引人注目的新型電網(wǎng)電池項(xiàng)目，隨著世界逐漸遠(yuǎn)離化石燃料，該項(xiàng)目可能對(duì)長(zhǎng)期能源儲(chǔ)存做出巨大

鋰電池封裝材料的生產(chǎn)分為五部分，正極材料、正極材料、銅箔鋁箔、縫隙、電解液等。目前，缺口、電解液、負(fù)極材料、負(fù)極材料這四部分材料占電池電源成本的85%。負(fù)極材料的性能直接影響鋰離子電池的性能，其成本直

為什么不使用高成本的鋰離子電池，而不是低成本的鉛酸電池用于全電動(dòng)汽車?說到鉛酸電池，我們很多人都見過它被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)自行車和汽油動(dòng)力汽車的電池中。那么，為什么不用高成本的鋰離子電池來代替鉛酸電池呢?

從根本上緩解了鋰離子電池制造的成本和里程焦慮新能源汽車制造商現(xiàn)在的電池焦慮的困境,由于燃料電池技術(shù)的發(fā)展在短期內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用和取代純電動(dòng)汽車是困難的,和新電池(鋰空鋰硫等)仍

說起電動(dòng)車都了解，采用的是電機(jī)電池加電控，不管是低速的也好還是純電動(dòng)的也好，但是對(duì)于這樣的車來說，同樣都是電動(dòng)車，卻有不同的待遇，車都是采用電池，而純電動(dòng)汽車卻采用鋰電池而不用成本更低的鉛酸電池，從環(huán)