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2020年是極不平凡的一年，在混亂之中，盡管全球GDP下降，但電動汽車（EV）和電池領(lǐng)域仍有大量活動。有報(bào)道稱，特斯拉（Tesla）將在中國制造的Model3中使用磷酸鐵鋰（LFP）技術(shù)（來自中國電

據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，在上周特斯拉股東大會上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進(jìn)展，馬斯克表示在兩到三年時間里，電池體積能量密度可以提升30

目前，補(bǔ)貼政策和積分政策都驅(qū)趕著電動汽車往高性能和市場化的方向走。從這個角度來說，我們需要花一些時間來看一看電動汽車的核心零部件——動力電池的技術(shù)進(jìn)步情況。一、動力電池的成本國產(chǎn)第一代純

“電池制造商的利潤正在被削減，被壓縮。”于清教稱，因?yàn)殁挼南∪笔沟霉┬桦p方矛盾加劇，鈷價飆升，相關(guān)企業(yè)愈發(fā)強(qiáng)勢?！斑@個趨勢在短期內(nèi)不會有大的改變?！苯?jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者張煦過去幾個月中，當(dāng)鈷、鎳等金屬原

此前在新能源商用車領(lǐng)域，雖然呈現(xiàn)出多種電池類型同臺競爭的市場格局，但是三元電池憑借高能量密度優(yōu)勢占據(jù)市場主導(dǎo)地位。隨著2018年補(bǔ)貼新政的落地，在對成本敏感度極高的商用車領(lǐng)域，因成本下降

具有成本效益的能源儲存方案可以說是人類逐步過渡到低碳社會的關(guān)鍵，而當(dāng)前能量存儲主要有兩種方式，一種為儲熱，一種為儲電。那么，這兩種儲能形式哪種更具經(jīng)濟(jì)性呢？近日，德國儲能協(xié)會（BVES）

全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張面臨成本壓力杉杉股份如何保住江湖地位？部分業(yè)內(nèi)人士對杉杉股份的全產(chǎn)業(yè)鏈擴(kuò)張并不看好，因?yàn)樵陔妱悠囮P(guān)鍵的三大部件——電池、電機(jī)、電控上，公司并未掌握完全獨(dú)立的技術(shù)，這將使公司

NanoOneMaterials公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發(fā)一種專利技術(shù)，用于降低電動汽車的生產(chǎn)成本、提高儲能，促進(jìn)下一代高性能電池材料的開發(fā)。該處理技術(shù)通過

青海鹽湖提鋰的產(chǎn)業(yè)前景如何？對這個問題最有發(fā)言權(quán)的，莫過于下游廠商。據(jù)動力鋰電池龍頭國軒高科董秘馬桂富介紹，碳酸鋰成本約占正極材料成本的30%至40%，而正極材料占整個電池成本的25%至

隨著下游新能源汽車和三元動力電池的拉動，近年來市場對鈷的需求大幅增加，2017年年初還出現(xiàn)了鈷的暴漲局面。鑒于鈷資源的稀缺性，業(yè)內(nèi)對發(fā)展三元鋰電池始終充滿危機(jī)感。鈷資源國控鈷心切在電池行

2016年底，董明珠、王健林和劉強(qiáng)東等實(shí)力企業(yè)家入資珠海銀隆，讓鈦酸鋰電池站在了聚光燈下。由于其材料結(jié)構(gòu)的特殊性，鈦酸鋰電池?fù)碛衅渌姵貨]有的突出優(yōu)點(diǎn)，包括充放電速度快、壽命長、使用溫

根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的調(diào)查，鋰離子電池組的平均價格降至209美元／千瓦時，到2025年價格將降至100美元／千瓦時以下。BNEF在2016年的一個報(bào)道中強(qiáng)調(diào)了過去十年電池價格