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1、市場(chǎng)殺價(jià)/電池利潤再降又是一年歲末時(shí)。回望2019，新舊力量正面交鋒，科技創(chuàng)新加速格局重構(gòu)，商業(yè)生態(tài)發(fā)生巨大變革。汽車之家行業(yè)頻道推出《年終紀(jì)事2019》（查看所有）特別策劃，深訪新聞當(dāng)事人與現(xiàn)象

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日，美國西雅特初創(chuàng)公司Group14Technologies宣布，從中國新能源科技有限公司（ATL）、日本昭和電工（ShowaDenko）、美國卡博特公司（Cabot

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)電動(dòng)汽車的鋰離子電池?fù)p壞或有缺陷時(shí)，必須將其運(yùn)輸?shù)桨嘿F的防爆容器中進(jìn)行回收/處置。但是，根據(jù)一項(xiàng)新的研究，這種電池很快就會(huì)被凍結(jié)。運(yùn)輸遭損壞的鋰離子電池的危險(xiǎn)在于它們可能進(jìn)入熱失控狀態(tài)，

高盛發(fā)布了《GlobalBatteries:TheGreenflationChallenge》和《GreenMetalsBatteryMetalsWatch:The

據(jù)外媒報(bào)道，從2025年開始，寶馬汽車新電動(dòng)汽車平臺(tái)將改用下一代低成本電池。知情人士透露，寶馬將效仿特斯拉，在其“NeueKlasse”平臺(tái)中采用圓柱形電池，而不是方形電池。據(jù)悉，此次

4月19日，工信部新聞發(fā)言人表示，我國新能源汽車已累計(jì)推廣1033萬輛，突破一千萬輛大關(guān)，成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)重要力量。從A股一季報(bào)及一季度業(yè)績預(yù)告的整體情況來看，在下游

近日，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)相繼發(fā)布2021年度財(cái)報(bào)，雖然整體財(cái)報(bào)基本面喜人，但不少企業(yè)表示對(duì)于未來發(fā)展的憂慮仍然不減。分析財(cái)報(bào)，寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等頭部企業(yè)的情況喜憂參半

參考消息網(wǎng)5月25日?qǐng)?bào)道能源轉(zhuǎn)型是有代價(jià)的，未來幾年，這種代價(jià)可能會(huì)更加高昂。據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站5月21日?qǐng)?bào)道，電池價(jià)格原本因電動(dòng)汽車產(chǎn)量增加而有所下降，但在2023至2026

受得了炎熱氣候、扛得住冰天雪地，充電快速，成本還低，如此“能打”的鋰電池是真實(shí)存在的！5月24日，記者從中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院獲悉，該院碳中和（籌）研究所唐永炳研究員團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)新型

在去年11月底召開的“日產(chǎn)·向未來”全球發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車公布了2030愿景，計(jì)劃在未來五年內(nèi)投資2萬億日元（合計(jì)1,008.8億人民幣）加速汽車產(chǎn)品線的電氣化和技術(shù)創(chuàng)新速度，到2030

近期，受產(chǎn)業(yè)周期、疫情、國際局勢(shì)緊張等多重因素影響，電池制造業(yè)上游原材料成本漲幅不斷擴(kuò)大，每噸電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在一年內(nèi)增長10倍。有業(yè)界人士認(rèn)為，這已經(jīng)背離了供需規(guī)律，是非正常增長。中國

據(jù)外媒報(bào)道，美國科羅拉多州研究公司ESource的一份新報(bào)告顯示，由于電動(dòng)汽車電池的關(guān)鍵原材料短缺，生產(chǎn)電動(dòng)汽車的成本將在未來4年飆升?！半姵匦枨蟮睦顺奔磳⒌絹?，”ESource負(fù)