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距離特斯拉 Model 3 試生產(chǎn)的日子越來越近了，關(guān)于「成本」的話題也越來越敏感。這幾天，國外有人發(fā)現(xiàn)，在一段看似不起眼的視頻里，可能

據(jù)外媒報道，最近研究表明，電動車的電池成本將在未來六年內(nèi)降至227美元 千瓦時。對整個電動車行業(yè)而言，這是令人無比振奮的技術(shù)進步，但對

據(jù)日本媒體報道，京都大學(xué)北川宏教授和小林浩和副教授研發(fā)出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態(tài)下吸附儲存氫氣。此項技術(shù)可大幅減輕電池重量、降低成本、新增容量、并提高

通用汽車3月11日宣布與一家鋰金屬電池初創(chuàng)企業(yè)達成了合作，以推動其電池開發(fā)工作，從而通過更小的電池組實現(xiàn)更長的電動汽車續(xù)航里程。

電池是電動汽車的核心部件，也是制約電動汽車發(fā)展的最大瓶頸。目前電動汽車所采用的動力電池絕大多數(shù)都是鋰電池，僅有一部分低速電動汽車采用了鉛酸電池。鋰電池由斯坦利·威廷漢發(fā)明，經(jīng)約翰·B·古迪納夫完善，吉野彰則解決了批量生產(chǎn)的問題，這三位科學(xué)家的研究共同促成了實用化鋰電池的誕生，他們也因此在2019年共同獲得了諾貝爾化學(xué)獎。

據(jù)外媒報道，（MAHLE）為燃料動力電池研發(fā)了兩種模塊化空氣過濾處理辦法，可顯著減少開發(fā)時間和成本，因為研發(fā)人員可筆直使用已經(jīng)開發(fā)好的“現(xiàn)成”組件，而不必為每輛車單

中國國內(nèi)的電動車生產(chǎn)很難在近期形成規(guī)模效應(yīng)。目前，只能通過研發(fā)低成本技術(shù)來降低生產(chǎn)成本。據(jù)了解，國內(nèi)能量電池的成本是每千瓦時1000美元，以能量為20千瓦時的電動汽車計算，僅電池的成本就達到2萬美

鋰電池廠家深度探討消費類鋰電池成本和動力鋰電池成本。鋰電池按照應(yīng)用場景可主要分為消費鋰電和動力電池。消費鋰電池始現(xiàn)于1991年，近三十年的時間見證了相對完整的產(chǎn)業(yè)發(fā)展周

鋰電池包行業(yè)正在迅速發(fā)生變化，成本或?qū)⒌陀诿壳邥r80美元。隨著電動汽車的快速增長步伐，鋰電池包的需求正在迅速的躥漲之中。

隨著傳統(tǒng)燃油汽車的大量增加，尾氣污染問題已成為全球性問題。所以現(xiàn)在各個國家都在大力推廣新能源汽車。而說到新能源汽車，那就不得不說兩款車了，一個是被譽為新能源汽車里保時捷的特

鈷價持續(xù)上漲，供需不平衡，減少鈷的比例成為電池廠提升能量密度和減低成本的主要途徑，而三元材料的高鎳化是未來新能源電池發(fā)展的重要方向。

動力電池是否具有回收的價值，首先要把經(jīng)濟賬算通，要提前對電池多級利用的效益進行評估。因為實際應(yīng)用中，許多材料的回收價值比較低，特別是輕量化技術(shù)的實施，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價值就更低。