據(jù)外媒報(bào)道，TSLACEO埃隆?馬斯克日前在歐洲電池會(huì)議上表示，TSLA的長(zhǎng)期目標(biāo)是將電池組的成本降至50-55美元/kWh。 就當(dāng)前來(lái)看，電池組的成本仍很高，到2019年底，除TSLA外的市場(chǎng)平均成本約為156美元/kWh。TSLA對(duì)其電池組的
2022-02-10
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613點(diǎn)擊量
隨著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，各個(gè)車企為了進(jìn)一步搶奪市場(chǎng)在快速升級(jí)迭代產(chǎn)品的同時(shí)，也在積極提升著電池的技術(shù)。今日（一月二十一日）TSLA就在社交媒體上公布了一則自產(chǎn)新型4680電池的生產(chǎn)視頻。從公布的信息來(lái)看，4680電池的生產(chǎn)線不僅自動(dòng)化
2022-02-10 -
519點(diǎn)擊量
在加拿大上市的電池生產(chǎn)商CellCube Energy Storage Systems Inc.說(shuō)，其技術(shù)成本可能在四年內(nèi)減半，從而有可能提高對(duì)鋰離子電池的利用率。 該公司總裁斯蒂芬`斯豪斯(Stefan Schauss)本月在多倫多接受
2022-01-25 -
535點(diǎn)擊量
我們了解，新能源汽車之所以價(jià)格貴，電池成本占據(jù)了整車的很大比例。而鋰離子電池性能卻不能像芯片那樣遵循摩爾定律每18個(gè)月性能提升一倍。不過(guò)鋰離子電池也有自己的摩爾定律——雖然沒(méi)有芯片性能提升的那么塊，卻也每年不斷在提升能量密度和降低制造成本。那么到底
2022-01-25 -
615點(diǎn)擊量
日前，匯豐控股公司（世界上最大的銀行及金融服務(wù)機(jī)構(gòu)之一）在一份報(bào)告中表示，鋰材料需求將在2025年提高88%至77.6萬(wàn)噸，需求大增或?qū)⒁鸸┎粦?yīng)求，最終導(dǎo)致電池成本高企，或成為電動(dòng)汽車銷量上升的絆腳石。 報(bào)告表示，由于鋰離子電池正負(fù)極材料研發(fā)
2022-01-25 -
2306點(diǎn)擊量
目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家動(dòng)力鋰電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品，以滿足電動(dòng)汽車日益新增的續(xù)航里程對(duì)高能量密度動(dòng)力鋰電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認(rèn)為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能
2022-01-25 -
544點(diǎn)擊量
三月二十六日，四部委聯(lián)合公布《有關(guān)進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源車補(bǔ)貼政策終于落地。根據(jù)最新方法，乘用車、客車和專用車補(bǔ)貼幅度較2018年平均下降超過(guò)一半。 面對(duì)補(bǔ)貼下降，新能源車企的應(yīng)對(duì)措施聚焦在降本提價(jià)，降本的一
2022-01-24 -
436點(diǎn)擊量
2019年三月八日，《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2019年第2批）》公布了29個(gè)新能源乘用車型，從29款車搭載的動(dòng)力鋰電池看出，新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主，總計(jì)20款，占比69%。但是一個(gè)新情況是出現(xiàn)8款搭載磷酸鐵鋰離子電池的
2022-01-24 -
774點(diǎn)擊量
電池和可再生能源的技術(shù)進(jìn)步和成本下降，為全球應(yīng)對(duì)氣候變化和實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)了光明的前景。但是，能源系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要加強(qiáng)國(guó)際合作以及產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)。2018年一月的達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇成立了全球電池聯(lián)盟，旨在推動(dòng)全球電池可持續(xù)發(fā)展
2022-01-24 -
505點(diǎn)擊量
隨著電動(dòng)汽車銷量的不斷上升，動(dòng)力鋰電池回收利用日益受到重視，其中梯次利用更被認(rèn)為是儲(chǔ)能領(lǐng)域的重要補(bǔ)充。不過(guò)，盡管行業(yè)發(fā)展被普遍認(rèn)為是前景可期，但也存在不少質(zhì)疑聲音，認(rèn)為這一模式難以走得通，甚至有人直指動(dòng)力鋰電池梯次利用儲(chǔ)能是個(gè)偽命題，原因就在于
2022-01-24 -
482點(diǎn)擊量
長(zhǎng)久以來(lái)，續(xù)航里程一直都是導(dǎo)致消費(fèi)者"排斥"純電車型的首要原因。 但縱觀近幾年的電動(dòng)汽車發(fā)展歷程，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，短短幾年間，純電車型續(xù)航能力已經(jīng)從不足200km直接發(fā)展到了平均 450 km的實(shí)力。 2020 年，各大車企更是紛紛
2022-01-24 -
450點(diǎn)擊量
澳大利亞鋰礦公司Piedmont Lithium周一（二十八日）宣布，其和美國(guó)電動(dòng)汽車巨頭TSLA簽署了一份初定期限為5年的合作協(xié)議，該公司將向TSLA供應(yīng)從其北卡羅萊納州的礦床中開(kāi)采的高純度鋰礦石。 該公司在聲明中表示，按照協(xié)議規(guī)定，TSLA將在
2022-01-22
