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國外一家進(jìn)行全球分析的公司分析顯示，如果特朗普政府實(shí)現(xiàn)其之前所說的威脅——將從中國進(jìn)口的鋰離子電池和逆變器的關(guān)稅提高到25%，那么4小時(shí)電池儲能系統(tǒng)的安裝價(jià)格將上漲約15%。

據(jù)外媒報(bào)道，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球平臺分析公司的一項(xiàng)分析，如果美國特朗普政府執(zhí)意增加關(guān)稅，將從中國進(jìn)口的鋰離子電池和逆變器的關(guān)稅提高至25%，則4小時(shí)電池儲能系統(tǒng)的安裝價(jià)格將上漲約15%。

國外一家進(jìn)行全球分析的公司分析顯示，如果特朗普政府實(shí)現(xiàn)其之前所說的威脅——將從中國進(jìn)口的鋰離子電池和逆變器的關(guān)稅提高到25%，那么4小時(shí)電池儲能系統(tǒng)的安裝價(jià)格將上漲約15%。

去年，一家公司獲得了在亞利桑那州建造一個(gè)裝機(jī)容量為65MW太陽能發(fā)電設(shè)施和電池儲能系統(tǒng)的合同。一個(gè)月后，沙特阿拉伯政府推出了一項(xiàng)2000億美元建設(shè)計(jì)劃，到2030年建造世界上最大的采用電池儲能系統(tǒng)提供支持的太陽能發(fā)電場。此外，一家公司提議在德克薩斯州的油區(qū)建設(shè)一個(gè)裝機(jī)容量近500MW太陽能+儲能設(shè)施。

如果說2018年動力電池企業(yè)的重點(diǎn)是擴(kuò)大產(chǎn)能和通過提升動力電池能量密度提升競爭力，那么降低動力電池成本、確保原材料供應(yīng)則是動力電池企業(yè)2019年的新重點(diǎn)之一。

6月25日，新能源汽車補(bǔ)貼政策過渡期將正式結(jié)束，6月25日之后，新能源汽車補(bǔ)貼政策將按照最新的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

6月23日，“2019中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在中國青?！の鲗幝≈嘏e行。本屆峰會由國家科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、青海省人民政府和中國電動汽車百人會聯(lián)合主辦。來自動力電池、新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域的行業(yè)主管部門領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者和國內(nèi)外知名企業(yè)代表匯聚一堂，圍繞“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動汽車健康發(fā)展”，共同探討如何保障動力電池全生命周期的安全、動力電池技術(shù)路線、成本優(yōu)化和梯次利用等產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢。

動力電池成本居高不下的主要原因之一，是電池原材料，也就是現(xiàn)在最普遍采用的鋰離子電池的成本高昂。2018年，鋰和鈷材料的價(jià)格波動非常大，它們在一月的時(shí)候價(jià)格飆升，卻又在年中的時(shí)候回落50%。而現(xiàn)在，由于供應(yīng)有限，價(jià)格又提了上來。這兩種金屬都是鋰離子電池關(guān)鍵的陰極材料之一，它們的價(jià)格提升導(dǎo)致2019年動力電池的價(jià)格上漲，讓整車制造企業(yè)的成本控制也是雪上加霜。

過去幾年在新能源汽車補(bǔ)貼政策的鼓勵下，動力電池企業(yè)為了提升電動汽車的續(xù)航里程，鉚足馬力提高動力電池的能量密度。而今年，補(bǔ)貼退坡幅度達(dá)到了50%，并且到明年補(bǔ)貼可能會完全取消。因此有行業(yè)人士提出觀點(diǎn)：新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡或?qū)⑹沽姿徼F鋰電池重新占據(jù)動力電池裝機(jī)主位。

近幾十年雖然各國都在大力推廣電動車，但其占比依然很低，尚不足1%，核心就在于過往的電動車都違反了能量密度提升這個(gè)能源變革的主線邏輯。哪怕是最新一代的鋰電池車，其能量密度極值也只有汽油的1/40，行業(yè)自然遲遲無法出現(xiàn)10倍速的改進(jìn)。

四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源車補(bǔ)貼政策終于落地。

隨著新能源汽車應(yīng)用逐步推進(jìn)，圍繞電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)加快推進(jìn)合作。鋰電池廠家鵬輝能源日前公告，將為上汽通用五菱提供動力電池產(chǎn)品以及廢舊電池梯次回收利用服務(wù)。