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據(jù)外媒報(bào)道，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)活性高而且穩(wěn)定的新燃料電池催化劑，鉑用量僅為目前材料的四分之一。

盡管2019年全球汽車行業(yè)步履維艱、壓力重重，寶馬集團(tuán)第二季度業(yè)務(wù)運(yùn)營仍保持良好勢頭。該公司整體業(yè)績情況與預(yù)期相符，盈利表現(xiàn)與盈利能力較第一季度都有所提高，并確定了其2019財(cái)年的目標(biāo)。

京瓷表示，與現(xiàn)有的鋰電池相比，這種新型鋰電池可以降低約40%的材料成本，并將制造過程縮短至三分之一。與全固態(tài)電池相比，它的技術(shù)問題較少，實(shí)現(xiàn)了高安全性和高密度。

磷酸鐵鋰難道要逆襲嗎？動(dòng)力電池市場的一些變化引起外界的揣測，最直觀的現(xiàn)象是，隨著政府補(bǔ)貼政策的變化，一些車企在部分車型上開始棄用三元電池，轉(zhuǎn)而重新?lián)Q裝磷酸鐵鋰電池，如北汽新能源的ECU220。

據(jù)外媒報(bào)道，美國能源部阿貢國家實(shí)驗(yàn)室儲(chǔ)能研究聯(lián)合中心主任George Crabtree強(qiáng)調(diào)，美國需要重視鋰離子電池回收技術(shù)的開發(fā)和研究。他指出，回收電池可以顯著降低儲(chǔ)能系統(tǒng)和其他電力應(yīng)用的成本。

據(jù)外媒報(bào)道，初創(chuàng)公司Ohme Technologies表示其新推出的智能充電技術(shù)能夠讓電動(dòng)汽車（EV）的充電比燃油車的加油便宜75%。

2019年以來，多次出現(xiàn)的電動(dòng)車自燃現(xiàn)象讓動(dòng)力電池安全問題再次推上了風(fēng)口浪尖，安全與成本之間究竟該如何平衡？蜂巢能源給出的解決方案是——“死磕”疊片工藝。

儲(chǔ)能與新能源、新技術(shù)、新制造密切相關(guān)。在新能源領(lǐng)域，無論是光伏、智能電網(wǎng)，還是電動(dòng)汽車，儲(chǔ)能都是核心的技術(shù)。所以說，儲(chǔ)能也被稱為顛覆性技術(shù)，儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步會(huì)帶來相關(guān)領(lǐng)域的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

寧德時(shí)代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)等本土動(dòng)力電池巨頭，正在快速擴(kuò)張，使得行業(yè)集中度進(jìn)一步加強(qiáng)。為了讓新能源汽車加快普及推廣，作為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池，其價(jià)格下探勢在必行，而寧德時(shí)代、比亞迪欲通過提升技術(shù)和規(guī)模，化解動(dòng)力電池價(jià)格下降帶來的壓力。

中國電動(dòng)汽車快速發(fā)展還不到10年時(shí)間，可分為2009-2012和2012-2015兩期“節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程”階段及2015年以后新能源汽車規(guī)模發(fā)展階段。

過去幾年在新能源汽車補(bǔ)貼政策的鼓勵(lì)下，動(dòng)力電池企業(yè)為了提升電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，鉚足馬力提高動(dòng)力電池的能量密度。

在這個(gè)快速發(fā)展的新能源汽車時(shí)代，新能源汽車樁就像是雨后春筍一樣，三部委聯(lián)合救市的政策就來了——各地不得對(duì)新能源汽車限購，已限購的地方要放開。一時(shí)間掌聲雷動(dòng)，隨著這些政策的頒布，對(duì)于新能源汽車來說，整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了快車道，隨著政策等方面也是非常利好，但是對(duì)于新能源汽車整個(gè)行業(yè)而言，也不得不面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題：新能源汽車成本下降的空間何在？