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鋰離子電池已成為市場中的主流電池產(chǎn)品，許多智能手機、電動車輛紛紛采用該類電池。然而，美國德克薩斯大學(xué)達拉斯分校（University of Texas, Dallas）與韓國首爾國立大學(xué)（Seoul

鋰離子電池已經(jīng)成為了各個行業(yè)的儲能首選，從手機到汽車，幾乎無所不包。但是它的電極材料（鋰 / Li）比較稀有，因此開采和精煉占據(jù)了成本的大頭。多年來，我們一直在尋找更實惠的替代品。而斯坦福大學(xué)的研究人

近幾年，動力電池成本一直在降低，這一點逐漸提高了電動汽車更大范圍的推廣的可能性，但電池成本仍然在整車成本中占有較高的比例。如果能夠在電池作為汽車動力完成使用壽命以后，剩下的80%剩余容量繼續(xù)工作，就能

近日，由大陸研究開發(fā)的碳納米管納米晶片填充碳電極技術(shù)研究成果獲得國家科技進步獎，由此可見石墨烯電池的體積進一步縮小，電池容量進一步提高。最近石墨烯電池引起很多人的關(guān)注，原因是電動汽車大規(guī)模普及，汽車電池的健康問題亟待解決。

為了解決這些問題，英國諾丁漢大學(xué)正與中國的六家科研院所合作，使用鹽作為關(guān)鍵成分，設(shè)計出一種新型的可充電電池，幫助加速我們向環(huán)保交通的轉(zhuǎn)變。這種新電池兼具固體氧化燃料電池和金屬空氣電池的性能優(yōu)勢，可以明顯提高電動汽車的續(xù)航里程，同時完全可回收、成本更低，也更安全環(huán)保。

過去，電動車鋰電化走得十分艱難，除了電動車行業(yè)沒有新標準之外，另外一個重要的原因就是鋰電池價格太貴，老百姓一次性購車成本太高?，F(xiàn)在，電動車新標準出臺了，近幾年鋰電池的成本也在下降，兩輪電動車將迎來新的發(fā)展機遇。

電動汽車仍然是新鮮事物，它還需要更多新鮮的營銷策略讓它們更具吸引力和讓車主們負擔得起。 現(xiàn)代是許諾未來電動汽車會激增的眾多公司之一，它已經(jīng)制造了出引人注目的電動汽車，盡管并沒有大批量的銷售它們，特別是在中國市場上表現(xiàn)也很平平。

鋰離子電池技術(shù)如今正在迅速推動交通運輸業(yè)和能源行業(yè)的電氣化。然而，電池本身往往是一種工作壽命短暫的商品，到目前為止，電池的回收和再利用還沒有成為電池行業(yè)的主要優(yōu)先事項?？偛课挥谟目稍偕茉撮_發(fā)商AceleronEnergy公司首席執(zhí)行官AmritChandan博士對以鋰離子電池為基礎(chǔ)構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟的意義進行了闡述，并表示鋰離子電池的設(shè)計壽命應(yīng)該更長，并且考慮到二次使用的目的。

今天，電池占到一輛電動車總成本的25-40%，令其成為最昂貴的電動車零部件。降低電池成本、提高性能對于1）令電動車成為一項大眾市場技術(shù)及2）在激烈的電池和整車廠競爭中勝出都是最關(guān)鍵的因素。其意義深遠，影響著包括大宗商品、采掘、化工和工業(yè)設(shè)備等在內(nèi)的諸多行業(yè)

據(jù)外媒報道，美國能源部（DoE）日前發(fā)布了一項新的儲能策略，旨在加速儲能技術(shù)從實驗室到市場的過渡。其“儲能大挑戰(zhàn)”計劃著重于在美國大規(guī)模生產(chǎn)儲能系統(tǒng)的方式，同時實現(xiàn)國產(chǎn)化以確保儲能供應(yīng)鏈安全性。 美國政府還希望在2030年前開發(fā)并在本土生產(chǎn)能滿足國內(nèi)市場需求的儲能技術(shù)。此外，美國能源部還發(fā)布了兩份與儲能技術(shù)和市場相關(guān)的配套報告：《2020年電網(wǎng)規(guī)模儲能技術(shù)成本與性能評估》和《2020年儲能市場報告》。

從宏觀來看，鋰電池爆炸產(chǎn)生的原因來自3方面：電芯、Pack組裝、用戶的濫用。

鉛酸電池被大量應(yīng)用在電動自行車以及燃油車的電瓶上，那么為什么純電動車不用成本更低的鉛酸電池，而采用高成本的鋰電池?這是有原因的。