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在動力電池技術進步和電動汽車市場逐步成熟的背景下，近年來，市場對動力電池已從追求高能量密度逐步向追求高安全、低成本、可回收的方向發(fā)展。

據外媒報道，美國業(yè)界和政府正在聯合研究，在常規(guī)燃料站成排安裝高容量鉛蓄電池，是否能讓電動汽車車主的出行更加輕松。

消費者希望買到質優(yōu)價廉的電動汽車，而廠商出于成本的考慮要保持價格水準，或許只有通過不斷提升電動汽車車載動力電池的技術水平，降低成本，也可以嘗試用金融手段，才能在車市“寒冬”和“后補貼時代”破解這個矛盾。

6月14日，上?！袢?，2019全球新經濟年會——新能源汽車產業(yè)峰會在上海世貿展館隆重召開，峰會聚集了多位行業(yè)內頂尖企業(yè)的代表，從整車制造、核心技術、產業(yè)下游三大維度，基于當前競爭環(huán)境，共同探討中國新能源汽車的未來。作為國內鋰電行業(yè)的領先企業(yè)，比克電池應邀出席了本次峰會，深圳市比克動力電池平臺研究院院長陳輝現場發(fā)表了關于鋰離子電池安全與性能的演講，針對動力電池安全與未來汽車行業(yè)發(fā)展提出了比克觀點，認為鋰電池研發(fā)需尋求安全、成本、性能三方平衡。

近些年來鋰離子電池憑借著它重量輕、儲能大、無記憶力等優(yōu)點得到廣泛應用，我們也了解到它比其他類型的電池還是要貴上一些，在價格這方面，有的是因技術條件或成本條件，那鋰離子電池是否是因成本高而價格高的呢。

鋰離子電池負極材料是鋰離子電池的主材之一，但因其工藝復雜造價高昂，導致鋰離子電池在消費電子，動力汽車等領域的大規(guī)模使用受限嚴重，今年六月底即將正式投產的尚太鋰科技離子電池負極材料一體化生產項目為改變這一現狀提供了可能

據外媒報道，美國業(yè)界和政府正在聯合研究，在常規(guī)燃料站成排安裝高容量鉛蓄電池，是否能讓電動汽車車主的出行更加輕松。據稱，特斯拉曾考慮過這一做法。

美國麻省理工學院的研究人員與一家名為24M的衍生公司合作，日前開發(fā)出一種制造鋰離子電池的先進工藝，不僅有望顯著降低生產成本，還能提高電池性能，使其更易于回收。

在動力電池技術進步和電動汽車市場逐步成熟的背景下，近年來，市場對動力電池已從追求高能量密度逐步向追求高安全、低成本、可回收的方向發(fā)展。動力電池安全是電池技術革命性突破的第一重點，也是電動汽車性能提升的第一關鍵。

6月23日，“2019中國（青海）鋰產業(yè)與動力電池國際高峰論壇”在中國青?！の鲗幝≈嘏e行。本屆峰會由國家科學技術部、工業(yè)和信息化部、青海省人民政府和中國電動汽車百人會聯合主辦。來自動力電池、新能源汽車及產業(yè)鏈相關領域的行業(yè)主管部門領導、專家學者和國內外知名企業(yè)代表匯聚一堂，圍繞“用高安全、低成本、可回收的電池支撐電動汽車健康發(fā)展”，共同探討如何保障動力電池全生命周期的安全、動力電池技術路線、成本優(yōu)化和梯次利用等產業(yè)發(fā)展大勢。

在動力電池技術進步和電動汽車市場逐步成熟的背景下，近年來，市場對動力電池已從追求高能量密度逐步向追求高安全、低成本、可回收的方向發(fā)展。動力電池安全是電池技術革命性突破的第一重點，也是電動汽車性能提升的第一關鍵。

5月28日，電儲能設施是否計入輸配電定價成本的討論正式塵埃落定，國家發(fā)展改革委、國家能源局當日發(fā)布的新修訂的《輸配電定價成本監(jiān)審辦法》（簡稱《監(jiān)審辦法》）第十條明確提出，與電網企業(yè)輸配電業(yè)務無關的費用，包括電動汽車充換電服務等輔助性業(yè)務單位、抽水蓄能電站、電儲能設施、電網所屬且已單獨核定上網電價的電廠的成本費用……不得計入輸配電定價成本。