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據(jù)外媒報道，美國戈爾公司近日宣布推出一項新技術(shù)——戈爾電池組低壓排氣孔，該技術(shù)可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車(BEV/PHEV)設(shè)計電池組時提供靈活性。

隨著二次電池市場的大規(guī)模增長和鋰資源的大量消耗，人們開始尋求鋰電池的替代品。由于鈉資源豐富，價格低廉，分布廣泛，鈉離子電池逐漸成為儲能領(lǐng)域研究的熱點之一。

見慣了鋰電池的大范圍應(yīng)用，如果改為推廣使用鈉離子電池，會帶來什么樣影響？眼下的新能源車，用戶最大的“抱怨”就是充電麻煩和續(xù)航里程比較短，如果改為鈉離子電池驅(qū)動，情況會明顯好轉(zhuǎn)嗎？答案是肯定的。

"從中長期來看，新能源汽車市場未來發(fā)展空間比較大，對鋰離子電池電解液市場公司是比較有信心的，也在相關(guān)領(lǐng)域做了一些投資;從中短期來看，情況不是太樂觀，在鋰電池和新能源汽車其他產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域，還有很多技術(shù)、產(chǎn)業(yè)配套問題要解決。"近日，在接受中金公司、金元證券等機(jī)構(gòu)調(diào)研時，新宙邦董事長覃九三表達(dá)了自己對鋰離子電解液市場的看法。

目前國內(nèi)已經(jīng)有多家動力電池廠商推出了重量能量密度在300Wh/kg以上的動力電池產(chǎn)品，以滿足電動汽車日益增加的續(xù)航里程對高能量密度動力電池的需求，但是基于液態(tài)電解液的鋰離子電池能量密度馬上要觸碰到天花板，目前普遍認(rèn)為現(xiàn)有的鋰離子電池體系的能量密度上限是350Wh/kg，要進(jìn)一步提升電池的能量密度就需要采用新的體系。

據(jù)外媒報道，美國戈爾公司近日宣布推出一項新技術(shù)——戈爾電池組低壓排氣孔，該技術(shù)可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計電池組時提供靈活性。戈爾低壓排氣孔通過解決鋰離子電池部件和電池組的固有問題，為電池組設(shè)計提供了更大自由度。

最新一代的鋰電池車其能量密度極值也只有汽油的1/40，但燃料電池以氫氣為原料，基礎(chǔ)能量密度是汽油的3倍，電動機(jī)的做功效率還是內(nèi)燃機(jī)的2倍，實際密度是汽油的6倍。

北汽新能源EX3補(bǔ)貼后價格約為12.39萬元至16.39萬元、廣汽新能源AionS補(bǔ)貼后售價約為13.98萬元至20.58萬元、比亞迪秦ProEV600補(bǔ)貼后售價約為14.99萬元至19.99萬元、蔚來ES6補(bǔ)貼后價格是29.05萬元至48.05萬元……

據(jù)外媒報道，印度科技學(xué)院（IISc）的研究人員研發(fā)出一種低成本的催化劑，能夠加速水的分解，從而加速產(chǎn)生氫氣，是邁向大規(guī)模制氫的重要一步。

據(jù)外媒報道，美國 W. L. Gore & Associates（戈爾）公司宣布推出一項新技術(shù) - 戈爾電池組低壓排氣孔（ GORE? Low Pressure Evacuation Vent for Battery Packs），可在未來為純電動汽車和插電式混合動力汽車（BEV/PHEV）設(shè)計電池組時提供靈活性。