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近年來，石墨烯鋰電池就像一個(gè)火藥桶，哪怕再小的火苗都能讓輿論“爆炸”，但幾乎從沒有例外，石墨烯鋰電池一直活在謠言中但從未被實(shí)現(xiàn)。每次的劇情都是先猜測，質(zhì)疑，再辟謠，解釋。

這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負(fù)極材料技術(shù)應(yīng)用到車用動(dòng)力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時(shí)/千克)，達(dá)到《智能汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案》提出的2020年車用動(dòng)力電池能量密度指標(biāo)300瓦時(shí)/千克的目標(biāo)。

三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過20Wh/kg。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式增長，促進(jìn)了動(dòng)力電池技術(shù)高速發(fā)展，隨之而來的動(dòng)力電池退役問題，引發(fā)各方關(guān)注。8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(簡稱《回收溯源規(guī)定》)將正式實(shí)施，強(qiáng)調(diào)落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任。這一規(guī)定為避免來資源浪費(fèi)和環(huán)境污染帶來福音。

如果世界上有一種動(dòng)力電池，能夠讓所有電池企業(yè)都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個(gè)“高冷”的明星，我想當(dāng)下那一定是高鎳NCM811了。可是高鎳電池不僅能量密度高，技術(shù)難度同樣高，搭載NCM811的首款電動(dòng)汽車也要就此延期了。

近些年來，新能源汽車、儲能、通信、數(shù)據(jù)中心等新興領(lǐng)域得到了迅速發(fā)展，極大地推動(dòng)了大容量鋰離子電池的發(fā)展，各個(gè)領(lǐng)域?qū)︿囯x子電池的能量密度提出了更高的要求。

現(xiàn)在的媒體風(fēng)氣真的是極差，內(nèi)容粗制濫造，為了流量博取眼球枉顧事實(shí)！“石墨烯電池”、“充電7秒續(xù)航35里”、“充電8 分鐘續(xù)航 1000公里”、“中國科學(xué)家證明電子不存在”等報(bào)道頻頻刷爆朋友圈。

隨著現(xiàn)代電子設(shè)備、電網(wǎng)存儲和電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，對高能量密度電池的需求變得比過去任何時(shí)候都更加緊迫。

對于鋰離子電池純電動(dòng)汽車，充電難目前仍然是個(gè)很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個(gè)人認(rèn)為，鋰電的快充問題需要從兩個(gè)層次進(jìn)行分析。

電池容量簡單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠(yuǎn)，但這樣會導(dǎo)致車輛過重，反而影響續(xù)航。所以今天我們來講一講另一個(gè)提升容量的方法——增大電池能量密度。

本文將通過對鋰電池、燃料電池基本概念、充放電技術(shù)及需要注意的問題等方面對鋰電池為何不能兼顧高功率與高能量密度進(jìn)行詳細(xì)闡述。

電池容量簡單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠(yuǎn)，但這樣會導(dǎo)致車輛過重，反而影響續(xù)航。