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雖然硅碳負極材料的大規(guī)模應用還有很長的一段路要走，不過隨著高鎳NCM811和NCA三元電池的逐漸應用，硅碳負極材料必將迎來需求量的大爆發(fā)。

容量不夠，單價再低、循環(huán)再好、安全性再高，做出來的電池也可能無人問津。那么如何才能提高電池的能量密度呢?

電池容量簡單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠，但這樣會導致車輛過重，反而影響續(xù)航。

讓電動汽車擁有更長的續(xù)航里程，讓儲能裝置存儲更多的電量，讓手機等電子產品擁有更長的待機和使用時間……一切應用場景，都在呼喚更高容量的電池。

高能量密度鋰離子電池是我國的重點研究和發(fā)展方向，也是新能源領域的一次顛覆性變革。我國在“十三五”新能源汽車試點專項的共性關鍵技術類研究項目“高比能量鋰離子電池技術”中提出，到2020年，電池單體能量密度≥300，循環(huán)壽命≥1500次，成本≤0.8元/瓦時，安全性能達到國標要求

讓電動汽車擁有更長的續(xù)航里程，讓儲能裝置存儲更多的電量,讓手機等電子產品擁有更長的待機和使用時間……一切應用場景，都在呼喚更高容量的電池。

明年新能源汽車補貼整體退坡40%已是大概率事件，起點研究院（SPIR）預測，2019年將進一步鼓勵高續(xù)航里程，相應地對能量密度要求進一步提升，預計獲得補貼的門檻將上調到120Wh/kg，達到160Wh/kg—180Wh/kg之間獲得1.1倍補貼，達到180Wh/kg以上可獲得1.2倍補貼。

電池容量簡單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠，但這樣會導致車輛過重，反而影響續(xù)航。

電池容量簡單來說就是電池能裝多少電，電池容量越大，裝的電就越多，車子跑的就越遠，但這樣會導致車輛過重，反而影響續(xù)航。

記者從中科院大連化物所獲悉，該所孫公權研究員與王素力研究員帶領的研發(fā)團隊, 創(chuàng)新性地設計并構筑了一種新型復合電源,該電源同時兼具高功率密度與高能量密度。相關研究成果發(fā)表在《美國化學會-能源快報》上。

對于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個人認為，鋰電的快充問題需要從兩個層次進行分析。

對于鋰離子電池純電動汽車，充電難目前仍然是個很大的問題，因而“快充”也成了很多廠家的噱頭。小編個人認為，鋰電的快充問題需要從兩個層次進行分析。