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是什么決定了新能源汽車(chē)的續(xù)航里程？新能源汽車(chē)的續(xù)航主要取決于可用電量和整車(chē)能耗。

正負(fù)極材料在充放電過(guò)程中脫出或嵌入鋰離子，鋰濃度分布直接與材料的荷電狀態(tài)相關(guān)，與電極材料的體積膨脹或收縮時(shí)的應(yīng)力和應(yīng)變密切相關(guān)。在鋰離子電池極片中，如果知道了鋰分布就能獲取很多電極反應(yīng)信息，了解充放電過(guò)程，解釋電池失效機(jī)理。

近日據(jù)海外媒體報(bào)道稱，中國(guó)綠馳汽車(chē)公司將與礦業(yè)技術(shù)公司Next-Battery建立合作關(guān)系，開(kāi)展對(duì)高密度電池的研發(fā)，并將應(yīng)用于綠馳汽車(chē)的產(chǎn)品中。

壓實(shí)密度是鋰離子電池生產(chǎn)中非常看重的一個(gè)指標(biāo)，壓實(shí)密度越高，在同樣的體積內(nèi)能夠裝入更多的電極，提高活性物質(zhì)在電池內(nèi)部的占比，從而提升電池的體積能量密度和質(zhì)量能量密度。

專家認(rèn)為，全固態(tài)鋰離子電池采用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)有機(jī)液態(tài)電解液，有望從根本主解決電池安全性問(wèn)題，是電動(dòng)汽車(chē)和規(guī)?；瘍?chǔ)能理想的化學(xué)電源。

據(jù)外媒報(bào)道，本田研究所（HondaResearchInstitute）科學(xué)家正與加州理工學(xué)院（Caltech）和美國(guó)宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學(xué)物，可比現(xiàn)有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保。

從中國(guó)科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院獲悉，該院唐永炳研究員及其研究團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)的新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池技術(shù)最新成果在國(guó)際能源材料頂級(jí)期刊《先進(jìn)能源材料》上發(fā)表。

據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)綠馳汽車(chē)（上海）公司宣布與電池礦產(chǎn)勘探公司Hipo Resources旗下技術(shù)子公司Next-Battery建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，Next-Battery將為綠馳汽車(chē)提供鋰離子電池。

Next-Battery的正極可制造出比特斯拉／松下新型21700電池（用于特斯拉Model 3電池組）能量密度高兩倍的電池，而且無(wú)需額外的制造成本。

我國(guó)的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將逐步退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí)，車(chē)補(bǔ)新政對(duì)于新能源汽車(chē)的續(xù)航里程、動(dòng)力電池密度等因素考核也將越發(fā)嚴(yán)格。

2018年12月7日-8日，以“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、技術(shù)引領(lǐng)”為主題的2018第六屆“汽車(chē)與環(huán)境”創(chuàng)新論壇在上海·安亭正式舉辦。

據(jù)外媒報(bào)道，本田研究所（Honda Research Institute）科學(xué)家正與加州理工學(xué)院（Caltech）和美國(guó)宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學(xué)物，可比現(xiàn)有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保。