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鉛酸電池之所以在啟動(dòng)電源領(lǐng)域占據(jù)統(tǒng)治地位而不被鋰離子電池取代，主要有以下幾個(gè)原因：

雖然鋰金屬電池要解決的障礙太多了，但是電池能量密度大大增加的結(jié)果太誘人，讓人無(wú)法忽視。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)馬里蘭大學(xué)（UniversityofMaryland,UMD）、美國(guó)能源部國(guó)立布魯克哈文實(shí)驗(yàn)室（BrookhavenNationalLaboratory）及美國(guó)陸軍研究實(shí)驗(yàn)室（USArmyResearchLab）研發(fā)并研究了新款陰極材料——一款經(jīng)過(guò)改動(dòng)設(shè)計(jì)的三氟化鐵（irontrifluoride，F(xiàn)eF3），該材質(zhì)或?qū)⑹逛囯x子電池電極的能量密度翻三倍。

這是一款用于新的智能手機(jī)的電池，據(jù)說(shuō)新電池的能量密度是現(xiàn)在鋰離子電池的五倍。

雖然鋰離子電池為當(dāng)今儲(chǔ)能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲(chǔ)能技術(shù)，美國(guó)能源部國(guó)家再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

眾所周知，電池壽命是掛在智能手機(jī)上的達(dá)摩克利斯之劍。在智能手機(jī)提供高質(zhì)量用戶體驗(yàn)的眾多特性中，電池壽命長(zhǎng)短是其中最薄弱的一環(huán)。手機(jī)廠商們一直以來(lái)主要通過(guò)兩種方式來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題：要么增加快速充電功能;要么增加電池充電密度。

若要評(píng)選2017年電池行業(yè)的明星詞匯，非“高能量密度”莫屬。在中國(guó)“2020年單體350wh/kg、系統(tǒng)250wh/kg”的戰(zhàn)略規(guī)劃下，高能量密度儼然已經(jīng)成為電池發(fā)展的主旋律，在此背景下，固態(tài)電池等新興鋰電技術(shù)順勢(shì)登上了歷史的舞臺(tái)。

據(jù)奔馳高層爆料，三叉星的全新純電動(dòng)車(chē)將在一年內(nèi)發(fā)布，意味著最遲將在2016年年底。

大多數(shù)電池由兩個(gè)稱為電極的固體電化學(xué)活性層組成，并由被注入液體或凝膠電解質(zhì)的聚合物膜隔開(kāi)。但研究探討了全固態(tài)電池的可能性，其中液體(潛在易燃)電解質(zhì)將被固體電解質(zhì)替代，這可以增強(qiáng)電池的能量密度和安全性。

那些年初信誓旦旦叫囂著年底如何如何的企業(yè)，是否都成了臨淵而羨；那些在鋰電“撈金”熱潮中碩果累累的企業(yè)，是否又在政策的驟變中懊悔得魚(yú)忘筌。而不管這一年如何動(dòng)蕩，作為鋰電人都不得不承認(rèn)，2017真的很精彩。

近日，在“2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)/公斤，他認(rèn)為，從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，這一目標(biāo)可能無(wú)法達(dá)到。