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有關(guān)2019年補(bǔ)貼政策的內(nèi)容已經(jīng)流傳。關(guān)于電動乘用車能量密度，門檻將從今年120km/kg提高到140km/kg，160km/kg以上補(bǔ)貼倍率為1.1倍，180wh/kg以上為1.2倍。

據(jù)悉，由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔(dān)的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”開發(fā)完成能量密度達(dá)260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

新能源在國內(nèi)近幾年來崛起很快，不僅僅是話題上的熱度，還有就是市場銷量，幾乎是每年的增速保持在50%以上，這就是暴漲，市場占比自然而然也是在走高，不過總體來說，還算是小眾。

電動汽車動力電池中的鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、電解液和隔膜等構(gòu)成，其中正極材料能直接影響鋰電池的各項性能，也是鋰電池成本結(jié)構(gòu)中占比最高的部分。

目前的動力鋰電，隨隨便便一個3-5AH的電池就可以輕松啟動發(fā)動機(jī)。你想想這個電芯容量只不過和你的手機(jī)電池相當(dāng)。而汽車啟動用的鉛酸蓄電池，基本上都30-50AH左右。普通的鉛酸在這個容量下基本上是啟動不了發(fā)動機(jī)的。動力鋰電可以做到70C的放電倍率。

據(jù)外媒報道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司(TalgaResources)公布了其在英國研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池負(fù)極的初步測試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結(jié)果。該項目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬豐(JohnsonMatthey)、英國劍橋大學(xué)(UniversityofCambridge)以及制造業(yè)研究小組TWI共同開展。

據(jù)外媒報道，日本東芝旗下位于川崎的企業(yè)研發(fā)中心已研發(fā)了一款高密度的TiNb2O7(HD-TNO)復(fù)合電極(compositeelectrode)，該電極由微型TNO球形次生顆粒物組成，該顆粒物表面有一層碳涂層。據(jù)稱，該負(fù)極的性能十分出色、使用壽命長、電池容量大，是LTO復(fù)合物負(fù)極性能表現(xiàn)的兩倍多。

據(jù)加拿大不列顛哥倫比亞大學(xué)（UBC）官網(wǎng)近日消息，該校研究人員開發(fā)了一種便宜且可持續(xù)的方法，利用細(xì)菌將光轉(zhuǎn)化為能量來制造太陽能電池，這種新電池產(chǎn)生的電流密度比以前此類設(shè)備更強(qiáng)，且在昏暗光線下的工作效率與在明亮光線下一樣。

近年來，受政策和市場的雙重“寵幸”，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)得到飛速發(fā)展，但電動汽車也有自己的焦慮，如續(xù)航里程短、充電時間長、循環(huán)次數(shù)低及安全性問題仍較為突出等。

磷酸鐵鋰作為常用的鋰離子電池正極材料以其安全性能好、循環(huán)性能優(yōu)異、環(huán)境友好、原料來源豐富等優(yōu)點，成為當(dāng)前鋰離子電池正極材料的研究熱點之一。

近日外媒報道，韓國三大電池生產(chǎn)商LG化學(xué)、三星SDI和SK創(chuàng)新打算聯(lián)手開發(fā)核心電池技術(shù)，成立了規(guī)模為1000億韓元(約合9000萬美元)的基金會，試圖借此打造下一代電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

蜂巢能源動力電芯的開發(fā)方向是堅持無鈷正極+疊片工藝，目前正在推進(jìn)常州總產(chǎn)能為10.8GWh的動力電池項目。