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讓人期待的氟離子電池——新型電池中的一匹黑馬已悄悄來(lái)襲。

蓋世汽車訊據(jù)外媒報(bào)道，LithiumAustralia公司雄心勃勃，想要利用采礦廢棄物來(lái)制造鋰電池。該公司于上周宣布，其鋰離子電池完全由采礦廢棄物（miningwaste）制作，屬于全球首例。該公司采用了一項(xiàng)廢棄物加工技術(shù)，該技術(shù)已取得了專利，利用磷酸三鋰（tri-lithiumphosphate）替代高純度的氫氧化鋰（lithiumhydroxide）或碳酸鋰（lithiumcarbonate），旨在大幅降低電池的生產(chǎn)成本。

本田科學(xué)家團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)出一種新的電池技術(shù)，有望在未來(lái)取代鋰離子化學(xué)電池，成為電動(dòng)汽車的首選電池。

2017年9月28日，我國(guó)工信部正式發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并于2018年4月1日正式實(shí)施。雙積分政策的出臺(tái)讓新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期。2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別高達(dá)79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，連續(xù)三年成為新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。在汽車輕量化的大背景下，新能源汽車的發(fā)展也面臨著輕量化的難題。

大連理工大學(xué)黃昊實(shí)驗(yàn)室，針對(duì)鋰離子二次電池在循環(huán)過(guò)程中，活性物質(zhì)嚴(yán)重體積膨脹，造成電極粉化失效的瓶頸問(wèn)題，提出了碳約束氮化鐵納米核殼結(jié)構(gòu)。

據(jù)外媒報(bào)道，本田研究所（HondaResearchInstitute）科學(xué)家正與加州理工學(xué)院（Caltech）和美國(guó)宇航局噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室（JPL）的研究人員合作，一起研發(fā)了一種新型電池化學(xué)物，可比現(xiàn)有電池中采用的材料能量密度更高、更環(huán)保。

我國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼將逐步退坡已是不爭(zhēng)的事實(shí)，車補(bǔ)新政對(duì)于新能源汽車的續(xù)航里程、動(dòng)力電池密度等因素考核也將越發(fā)嚴(yán)格。

電動(dòng)汽車長(zhǎng)續(xù)航里程對(duì)動(dòng)力電池提出了更高的能量密度要求，市場(chǎng)和基礎(chǔ)設(shè)施情況同時(shí)又要求動(dòng)力電池具有良好的倍率特性，而這兩者是相互矛盾的。

氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學(xué)物質(zhì)，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會(huì)因過(guò)熱而造成安全風(fēng)險(xiǎn)，而且獲得氟離子電池原料所產(chǎn)生的環(huán)境影響遠(yuǎn)小于提取鋰和鈷造成的環(huán)境影響。

曾經(jīng)被視為下一世代動(dòng)力電池的正極材料－磷酸錳鐵鋰LMFP，因?yàn)閮r(jià)格、性能及生產(chǎn)難度的問(wèn)題，在沉寂一段時(shí)間后，最近又被多家電池廠開(kāi)始關(guān)注。

日立集團(tuán)旗下電池制造子公司Maxell最近宣布，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出新的鋰電池技術(shù)，在電池尺寸不變的情況下，新技術(shù)能讓電量增加一倍。

本文著重介紹了鋰離子電池負(fù)極材料金屬基（Sn基材料、Si基材料）、鈦酸鋰、碳材料（碳納米管、石墨烯等）的性能、優(yōu)缺點(diǎn)及改進(jìn)方法，并對(duì)這些負(fù)極材料的應(yīng)用作了進(jìn)一步展望。