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據(jù)國外媒體報道，鋰離子電池一統(tǒng)江湖的局面或?qū)⒈淮蚱?。加州理工學(xué)院、NASA噴氣推進實驗室和本田汽車公司聯(lián)手開發(fā)了一款非凡的新型電池，其能量密度可以達到鋰離子電池的10倍，制造成本更便宜，對環(huán)境的影響也更小。

磷酸鐵鋰電池的能量密度遠不及三元鋰電池，但其安全性普遍被認為要好于三元鋰電池。先說說能量密度，目前，新能源汽車的補貼標(biāo)準視電池系統(tǒng)的能量密度而定，其具體政策就是，當(dāng)電池系統(tǒng)能量密度超過120Wh/kg，就可以享受1.1倍的補貼，介于90Wh/kg和120Wh/kg之間只能享受1倍補貼。

磷酸鐵鋰作為常用的鋰離子電池正極材料以其安全性能好、循環(huán)性能優(yōu)異、環(huán)境友好、原料來源豐富等優(yōu)點，成為當(dāng)前鋰離子電池正極材料的研究熱點之一。但是磷酸鐵鋰的缺點也制約著它的發(fā)展，振實密度低、實際比容量低是其相對于另一大熱的正極材料三元材料的一大短板。

快提高燃料電池體積、重量比功率，以實現(xiàn)燃料電池商用車應(yīng)用降成本，同時為燃料電池乘用車應(yīng)用打好基礎(chǔ)。

中汽協(xié)近日最新公布數(shù)據(jù)顯示，1—9月，新能源汽車累計產(chǎn)銷分別完成73.46萬輛和72.15萬輛，照此趨勢，年底突破100萬輛大關(guān)已成大概率事件。

無論何時，隨著生活質(zhì)量的提升，工業(yè)農(nóng)業(yè)或高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等也在逐步完成提升升級，電池行業(yè)也亦如此。

12月16日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢。

在動力電池方面，我國的目標(biāo)是到2020年能量密度達到300Wh/kg，實現(xiàn)與燃油車的競爭。寧德時代開發(fā)的高鎳三元正極和硅炭負極電池的比能量已經(jīng)達到304Wh/kg，產(chǎn)業(yè)化明年實現(xiàn)，產(chǎn)品投放市場。

日前，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在北京介紹了我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展的新趨勢。

三元鋰電池目前的單體能量密度已經(jīng)接近極限，很難再有大的突破。越來越多的國內(nèi)外企業(yè)和研究機構(gòu)將重心集中到了固態(tài)電池上。

“目前，動力電池比能量越來越高，價格越來越便宜，這其中的很多壓力都傳導(dǎo)至材料。沒有好的材料，我想高比能量電池?zé)o從談起?！?/p>

氟離子電池提供了一種前景廣闊的新型電池化學(xué)物質(zhì)，其能量密度是目前鋰電池的十倍。與鋰離子電池不同，氟離子電池不會因過熱而造成安全風(fēng)險，而且獲得氟離子電池原料所產(chǎn)生的環(huán)境影響遠小于提取鋰和鈷造成的環(huán)境影響。