此次測(cè)試結(jié)果證明,該款獲得技術(shù)授權(quán)的電池能夠讓汽車在平坦的道路上,以55mph的時(shí)速行駛640英里(約合1029.98公里),以75mph的時(shí)速行駛550英里(約合885.14公里)。與現(xiàn)有的鋰電池相比,該款電池可大大延長(zhǎng)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。
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1043點(diǎn)擊量2020-08-28
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918點(diǎn)擊量
對(duì)于固態(tài)電池的商業(yè)化量產(chǎn),豐田汽車與業(yè)界的預(yù)判基本一致,預(yù)計(jì)要到2025年前后才能市場(chǎng)化落地。近日,豐田汽車動(dòng)力總成公司執(zhí)行副總裁兼電池業(yè)總經(jīng)理KeijiKaita透露,“豐田計(jì)劃在2025年之前量產(chǎn)固態(tài)電池。”
2020-08-24 -
1165點(diǎn)擊量
固態(tài)電池是未來電池產(chǎn)業(yè)的核心,這一點(diǎn)已經(jīng)是毋庸置疑的了。無論是在產(chǎn)品安全性、能量密度還是循環(huán)性能方面,固態(tài)電池都有潛力對(duì)電池性能產(chǎn)生質(zhì)的突破。
2020-08-20 -
811點(diǎn)擊量
電動(dòng)汽車制造商MullenTechnologies近日宣布了其獲得授權(quán)的固態(tài)聚合物電池技術(shù)的獨(dú)立測(cè)試結(jié)果,使用該授權(quán)電池能使電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程最大達(dá)到了1030公里,與現(xiàn)有鋰電池相比,這款電池將大大延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。
2020-08-20 -
910點(diǎn)擊量
我們此前科普過,固態(tài)電池是一種科技。與現(xiàn)今普遍使用的和不同,固態(tài)電池是一種使用固體電極和的電池。因?yàn)槟壳霸谛袠I(yè)內(nèi),鋰離子電池能達(dá)到的能量密度非常有限,如果想要電動(dòng)車行業(yè)有新的突破,固態(tài)電池就是非常重要的一個(gè)發(fā)展方向。
2020-08-20 -
3236點(diǎn)擊量
固態(tài)鋰電池與傳統(tǒng)鋰電池最大的不同在于電解質(zhì)。傳統(tǒng)鋰電池采用隔膜+電解液中間含有液態(tài)物質(zhì),而固態(tài)電池則使用固體電解質(zhì)。相比傳統(tǒng)鋰電池,固態(tài)鋰電池的安全性更好,能量密度更高。
2020-08-07 -
794點(diǎn)擊量
如今,純電動(dòng)汽車自燃、爆炸等事件時(shí)有發(fā)生,而動(dòng)力電池特別是鋰電池安全性,更是縈繞在電氣化發(fā)展之路上的長(zhǎng)期課題。無論是較早推行純電動(dòng)的“新勢(shì)力”,還是正處于轉(zhuǎn)型期的傳統(tǒng)車企,在動(dòng)力電池安全性與長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性方面,都難以給消費(fèi)者在安全方面“打包票”。
2020-08-07 -
1098點(diǎn)擊量
電池是新能源汽車汽車的核心部件,也是各大汽車企業(yè)紛紛角逐的行業(yè),據(jù)介紹,日本政府、日本電池制造商和本田、日產(chǎn)和豐田三大汽車制造商將共同開發(fā)固態(tài)鋰離子電池。
2020-07-29 -
994點(diǎn)擊量
日前,我們從相關(guān)渠道獲悉,豐田固態(tài)電池最新進(jìn)展曝光,雖然受到疫情影響,但豐田仍在積極研發(fā)固態(tài)電池,如期推出了原型產(chǎn)品,并在概念車上運(yùn)行。
2020-07-29 -
912點(diǎn)擊量
相較于傳統(tǒng)的鋰離子電池,固態(tài)電池能提供更好的續(xù)航能力和安全性,但目前而言,固態(tài)電池迫于技術(shù)和成本的雙重制約,距離產(chǎn)業(yè)化仍然需要很長(zhǎng)時(shí)間。
2020-07-26 -
3183點(diǎn)擊量
現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的潮流。越來越多的車,一些別的也都進(jìn)入到新能源汽車的行業(yè),像小米華為恒大都進(jìn)入到了新能源汽車市場(chǎng)之中,他們都想彎道超車,抓住這個(gè)時(shí)代發(fā)展的大潮,所以車企們就開始另辟蹊徑,開始研究固態(tài)電池以及氫燃料電池。
2020-07-23 -
1158點(diǎn)擊量
近日,豐田終于和一道上頭條了。新聞稿中頻頻出現(xiàn)的“固態(tài)電池”到底是什么來頭?不僅豐田,寶馬也計(jì)劃量產(chǎn)固態(tài)電池車,隔空“叫板”特斯拉,但是據(jù)業(yè)內(nèi)人士表示固態(tài)電池的商業(yè)化之路“道阻且長(zhǎng)”!吃瓜群眾只想說:
2020-07-19